废话不多说，这期内容念寒要跟车友们聊聊新近亮相的特斯拉焕新Model Y（参数丨图片），且重点要聊聊新老旧款之间的区别。
先来说说车友们最为关心的价格方面。新款Model Y推出了两款首发版，后轮驱动首发版售价26.35万，比老款贵了1.36万。长续航全轮驱动首发版售价30.35万，比老款贵了1.26万。
那么这钱到底花得值不值呢？别急，先来看看外观方面，新款Model Y最明显的变化是前后贯穿式灯带，尾灯还用了特斯拉的漫反射技术。
个人觉得，这个改动挺有科技感的，也提升了辨识度。然后，首发版还会有专属标识，比如尾门徽章、迎宾灯投影等等，这些细节能增加一些高级感。
车身尺寸方面，新款Model Y的车长增加了47毫米，达到了4797毫米，其他尺寸基本没变。风阻系数也优化到了0.22，这意味着能耗会更低。
车身颜色新增了冰河蓝，我觉得这个颜色挺时尚的，挺适合年轻人。老款的黑色和深海蓝就取消了，有点可惜。
轮毂方面，新款Model Y标配19英寸的交互风暴轮毂，也可以花8000块升级到20英寸的螺旋风暴轮毂，两款轮毂都进行了更新，设计上更运动。搭配低滚阻轮胎，能耗也进一步降低。
官方数据显示，后轮驱动首发版的CLTC百公里耗电量降到了11.9千瓦时，长续航全轮驱动首发版降到了12.4千瓦时。相比老款都有提升，这一点值得肯定。
内饰方面，新款Model Y跟在售的Model 3风格统一了，提供深色和浅色两种选择。浅色内饰要加8000块钱。
新车升级了双层声学玻璃，密封条和隔音材料也进行了优化，理论上车内静谧性会更好。全景玻璃车顶也换了新的镀银镀膜材料，防晒隔热效果应该会有提升。
中控屏还是15.4英寸，换挡操作集成在了屏幕上。比较有意思的是，新款Model Y新增了一个8英寸的后排屏幕，可以看电影、玩游戏、控制座椅加热和空调等等。
虽然后排屏幕的位置用起来可能不太顺手，但对于后排乘客，尤其是带小孩的家庭来说，还是能增加一些旅途乐趣的。
之前用户反馈比较多的一些问题，新款Model Y也进行了改进。比如新增了前排座椅通风，可以通过手机提前开启。
后排座椅坐垫加长了15毫米，头枕加宽了17毫米，侧面还增加了电动调节按钮，可以一键放平。
不过，现款Model 3上那个集成在方向盘上的转向灯和雨刷开关，估计新款Model Y也会保留，这个设计需要时间适应，见仁见智吧。
其他新增的功能还有环绕式氛围灯、UWB数字钥匙、感应后备厢等等。长续航全轮驱动首发版还升级了16个扬声器的音响系统，采用了隐形扬声器设计。
后轮驱动首发版的扬声器数量反而减少到了9个，老款全系可是标配14个扬声器的，这一点有点让人失望。
新款Model Y的车外摄像头增加到了8个，前保险杠下方新增了一个盲区摄像头，在中控屏上可以直接看到车头下方的盲区，还支持自清洗功能。这对于新手司机来说是个福音，能减少一些剐蹭的风险。
新款Model Y全系配备了特斯拉最新的AI 4自动辅助驾驶硬件，官方说开启Autopilot后，行车安全能达到普通车辆的10倍以上，不过具体的芯片算力还没有公布。
老款Model Y搭载的是两颗HW4.0芯片，算力720TOPS，已经可以满足FSD完全自动驾驶的需求了。
基础的辅助驾驶功能包括主动巡航控制和车道内自动辅助转向，新增了车侧盲区影像。增强版自动辅助驾驶选装包要3.2万，增加了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和高级智能召唤功能。
完全自动驾驶能力选装包要6.4万，在增强版的基础上增加了识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及城市街道自动辅助驾驶功能。
据说明年年底，国内很多品牌的产品也会陆续上车端到端智驾，而特斯拉在国内的智驾能力目前还停留在高速辅助驾驶阶段。所以特斯拉FSD能否尽快在国内落地，直接关系到Model Y的销量能不能继续保持领先。
动力方面，新款Model Y后轮驱动首发版和长续航全轮驱动首发版分别对应单电机和双电机，功率参数跟老款没变。
前者最大功率220千瓦，后者综合最大功率331千瓦。零百加速分别是5.9秒和4.3秒，长续航版的加速比老款提升了0.7秒。
不过，最高车速从217公里/小时降到了201公里/小时，这个对于咱们国内的用车环境来说，影响不大。
新款Model Y对转向、悬架和减振器进行了协同调校，官方说粗糙路面的滤振效果提升了51%。续航方面，后轮驱动首发版电池容量增加到了62.5千瓦时，长续航版还是78.4千瓦时。19英寸和20英寸轮毂对应的CLTC纯电续航里程都有提升。
最后来做个总结吧，新款Model Y在外观、内饰、配置和能耗方面都有一定的升级，但是价格也涨了。
值不值得买，念寒觉得还得看个人的需求和预算。如果追求新鲜感，喜欢科技配置，而且预算充足，那么新款Model Y可以考虑。但如果更看重性价比，那么老款Model Y现在还有现车，而且享受尾款立减1万的政策，也是个不错的选择。
