近日，亿欧汽车在上海闵行郊野公园体验了搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8。这款车型融合比亚迪与华为的双重基因，在全程近30公里的试驾中，让我对豹8有了更为深入的了解，既有惊喜，也有惊吓。
从外观上看，豹8的造型非常硬派，但驾驶的操控感很柔和，易上手，同时给人一种稳健而有力的感觉。亿欧汽车了解到，比亚迪的三电系统在这里发挥了重要的作用，动力输出平顺且充沛，无论是加速还是超车，都能轻松应对。而华为乾崑智驾ADS 3.0的加入，让这款硬派SUV在智能化方面迈出了重要一步。
借助华为的力量，比亚迪似乎终于可以甩掉智能化方面的短板了。
在试驾过程中，亿欧汽车深刻感受到了智驾系统带来的便利。比如车辆能够自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景，驾驶过程平稳流畅，跟车等驾驶行为堪比老司机。
然而，也正是在这些突发和复杂的场景中，我发现了智驾系统的一些不足。面对一些突发的意外情况，如突然窜出的行人或车辆，智驾系统的反应速度还不够快，有时需要人工介入才能确保安全。这提醒我们，在人车共驾的时期，智驾系统虽然先进，但还不能完全替代人的判断和决策。
据悉，豹8搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0将于12月推送智驾首次OTA，包括高速NCA、APA智能泊车辅助等智驾功能。这一消息无疑让人对豹8的未来充满了期待。在全国方程豹门店，豹8智驾体验正在进行中，消费者可以亲身体验到高速NCA、APA智能泊车辅助等功能的魅力。
在试驾过程中，亿欧汽车特意体验了豹8的泊车功能。车辆支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种泊车功能，操作简便，让大车也能好开好停。这对于城市中的新手司机来说，无疑是一个巨大的福音。然而，我也发现泊车过程中车辆的识别精度还有待提高，有时会出现识别错误或无法识别的情况。希望后续的OTA升级能够进一步优化这一功能。
华为智驾的加入，让豹8这款硬派SUV的使用场景得到了极大的拓宽。在城市中，豹8能够轻松应对停车难、掉头难的问题，让新手也能秒变老司机。而在长途出行过程中，智驾系统的加入也缓解了长时间驾驶的疲惫。
特别值得一提的是豹8的“车位到车位”全场景贯通功能。这一功能实现了从出发地到目的地的全程自主驾驶，无需人工介入。在试驾过程中，我亲身体验了这一功能的便捷性。然而，我也发现了一些需要改进的地方。比如，在应对一些复杂路况时，智驾系统的判断还不够准确，有时会出现犹豫或误判的情况。希望后续的OTA升级能够进一步优化这一功能，提高驾驶的安全性和舒适性。
作为国货旗舰，豹8无疑承载着众多消费者的期待。除了华为最强高阶智驾ADS 3.0外，豹8还配备了方程豹硬派专属AI智能座舱、比亚迪全功能版云辇-P液压悬架、DMO电驱越野开创平台等四大品牌科技。
特别是DMO电驱越野开创平台，让豹8在越野性能方面有了质的飞跃。在试驾过程中，我特意体验了豹8的暴力模式。这一模式基于路面感知控制技术，能够提供超强牵引力和卓越的低速稳定性。在攀爬陡坡、穿越交叉轴等越野场景中，暴力模式发挥了巨大的作用。然而，我也发现暴力模式下的油门控制还不够精细，有时会出现油门响应过快或过慢的情况。希望后续的OTA升级能够进一步优化这一功能，提高驾驶的操控性和舒适性。
路面感知控制技术是比亚迪基于璇玑架构打造的一项创新技术。通过融合感知、滑移率识别、自适应控制三个步骤，实现全场景覆盖的精准控制。在试驾过程中，我深刻感受到了这一技术带来的优势。无论是在泥沙、深雪还是陡坡等越野场景中，豹8都能轻松应对，展现出出色的通过性和稳定性。
而暴力模式则是基于路面感知控制技术和海量的DMO真实数据打造的产物。这一模式不仅提供了超强牵引力，还带来了卓越的低速稳定性。在试驾过程中，我亲身体验了豹8在暴力模式下的攀爬和拔河能力。车辆能够在小于2km/h的车速下输出峰值扭矩，动力传递至轮端时长仅需200ms，同时可将滑移率偏差控制在3%以内。这些指标全面超越了机械越野，让电越野迈上了新的台阶。
总的来说，方程豹豹8作为一款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的硬派SUV，无疑在智能化、越野性能、舒适性等方面都表现出了出色的实力。然而，作为一款新产品，豹8还存在一些需要改进的地方。比如智驾系统在应对突发意外情况时的反应速度还不够快；泊车功能的识别精度还有待提高；暴力模式下的油门控制还不够精细等。
相信在未来的发展中，方程豹豹8能够继续与华为等企业合作，共同推动国产汽车行业的智驾水平向前发展。
