撰文 / 徐美慧
编辑 / 黄大路
设计 / 五 金
来源 / Reuters、Euronews
面对工会的压力，大众汽车的管理层也“妥协”了。
据德国本地报纸《不伦瑞克报》（Braunschweiger Zeitung）1月8日报道，德国大众汽车董事会成员基利安（Gunnar Kilian）表示，大众汽车管理层将在2030年前总共减薪3亿欧元。
基利安称，大众汽车董事会成员减薪比例将高于管理层或普通员工，但对于更多细节，他拒绝提供更多信息。
实际上，这是2024年12月大众与工会达成的协议中的的一部分。
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01
工厂关停与罢工潮起
去年9月，大众汽车集团向外预警称，为削减开支，正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。
如果关停属实，这将成为大众集团自创立以来首次关闭本土工厂。
随后，还有消息曝出大众汽车集团或取消“六家德国工厂保证就业至2029年的协议”。原本这项协议承诺，2029年之前不在德国裁员，但现在裁员时间则可能提前。
去年10月，大众汽车劳资委员会主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，公司计划关闭至少三家德国工厂、裁减数万名员工，并缩减德国其他工厂的规模，以削减成本。
目前，大众集团在全球约有67万名员工，其中近30万人在德国，关闭工厂势必引起大量裁员。
同年10月和11月，大众汽车裁员关厂事件持续发酵，甚至爆发员工大规模罢工。
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罢工开始以来，大众汽车的生产运营遭受严重冲击，多个工厂的生产线被迫停滞，汽车产量大幅下滑，不仅影响企业自身经济效益，还对上下游产业链产生连锁反应。
德国经济研究所数据显示，罢工期间，大众汽车每天的经济损失高达数百万欧元。与此同时，罢工事件引发社会各界广泛关注，舆论纷纷呼吁双方通过对话协商，尽快找到妥善解决方案。
这一事件也引发了德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）的关注。去年12月，朔尔茨对媒体表示，德国大众汽车计划关闭数家德国工厂的做法是“不正确的”，他认为大众汽车当前的困境是由于公司管理层决策失误造成的，如何解决应由劳资双方谈判决定。这是朔尔茨首次就大众汽车劳资纠纷明确表达态度。
02
五轮马拉松式谈判
事件爆发后，大众汽车集团与工会间先后进行了共计五轮谈判。
经过接近3个月的马拉松式谈判，终于在去年12月20日，大众汽车集团与工会代表谈判达成协议。
根据协议，虽然大众汽车集团不会立即关厂裁员，但未来大众汽车将进行大革新，包括将在2030年内裁员超过3.5万名，约占其员工总数的四分之一；德国工厂的产能将减少约73.4万辆，相当于其总产能的四分之一。
大众同意保持其在德国的10家工厂的运营，并恢复就业保障协议，直至2030年；员工同意放弃一些奖金，减少获得永久就业的实习生数量。
卡瓦洛明确表示，公司不会关闭任何工厂，也不会因运营原因裁员。她强调，工人的工资协议将得到长期保障，以确保员工的稳定就业和福利待遇。
在调整产能的同时，大众汽车集团也在寻求替代方案。据了解，位于德国德累斯顿的工厂将于2025年底停止生产汽车，而公司正在为德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂寻找新的投资者和合作伙伴。
大众汽车集团最大的沃尔夫斯堡工厂也将从四条装配线削减至两条，高尔夫车型的生产则将转移至墨西哥普埃布拉工厂。
大众汽车表示，从中期来看，这项协议将每年节省150亿欧元，其中包括15亿欧元的劳动力成本。
而这一次的管理层降薪，也是这项协议中的一部分。
工会在此前谈判过程中就曾强调，鉴于公司目前面临的困境，领导层应当承担起相应责任，做出表率，而管理层的这次的减薪行动也回应了工会的这一诉求。
根据路透社报道，有分析人士指出，大众汽车管理层的减薪举措有望在企业内部营造共克时艰的氛围，激励全体员工共同为公司的未来发展努力，不过其后续对公司运营及市场表现的实际影响还有待进一步观察。
降薪、裁员、关厂……大众汽车希望以此削减成本并解决产能过剩和竞争力下降的问题。
作为欧洲最大的汽车制造商，在全球汽车市场发生巨变以及电动化转型的挑战下，以燃油车为主的大众汽车也经历艰难时期。
大众能否挺过这一困境，我们拭目以待。
