湖南常德自古是
“五省通衢”的交通枢纽
俯瞰常德江北、江南城区
︱湖南高速铁路图，图源网络
◎ 作者 / 维度君
俯瞰大美柳城，头顶长江，腰缠沅澧，脚踏洞庭。常德是水运的“大码头”，常德也因水而兴，因商贸而盛，土地肥沃，工农业发达。1978年常德地区GDP为23.4亿元，同期长沙为16.8亿元，岳阳为13.82亿元、衡阳为15.96亿元。同时我们现在耳熟能详的城市杭州为28亿元，宁波20亿元、佛山13亿元，济南23亿元。
以当时常德的经济实力，完全可以进入二线城市，名副其实的“洞庭明珠”是令人神往的“鱼米之乡、粮仓、酒坊、烟都、纺城、茶乡”。
︱常德城市图，图源网络
︱2022年12月26日，常益长高铁开通运营仪式热闹非凡
时代的车轮滚滚向前，水运的繁荣，常德因地利占据先机。在高铁时代，常德是一步赶不上，步步都没赶上， 作为湖南最后一个通高铁的城市，常德人说不尽的心酸，倒不完的苦水，疲惫不堪的返乡游子，拖着大包小包的行李，穿梭中转，让回家的路途总是充满变数与焦虑。
常德高铁站的现状，让许多游子感到无力。南北线路的断头，让常德高铁站陷入尴尬境地。从广东深圳、珠海到长沙南的票价高达385元，而长益常高铁路段仅占湖广高铁线路的四分之一，票价却需103元，性价比之低令人咋舌。
百姓的呼声：常德高铁何时能直达北上广？常德高铁何时能融入真正的高铁网？
2024年最后一天，湖南省召开全省发展改革工作会议，会上公布了“宜常铁路完成可研审批”的消息。
经过长达8年的博弈，呼南高铁最艰难的一段尘埃落定。
常德高铁也终于向前迈了一步。
谋事在人
2016年国家发布了中长期铁路网规划，首次提出八纵八横高铁网的概念，其中呼南高铁湖北至湖南交界段，明确了襄阳、常德两个节点城市，简称襄常高铁。
2017年7月7日，当时的中国铁路总公司在襄阳组织召开新建襄阳至常德铁路预可研评审会。
根据会后流出的方案，当时襄常高铁给出了东中西三个比选方案。
东线：襄阳-荆门-宜昌-宜都-松滋-澧县-常德；
中线：襄阳-荆门-宜昌-宜都-石门-常德；
西线：襄阳-荆门-宜昌-长阳-五峰-石门-常德。
三条线路拉拉扯扯，各个城市都在力争，期间充满了无数变数。
2022年底，湖北省致函国铁，从考虑线路的顺直性、覆盖人口多等因素考虑，建议宜常高铁经过宜都、松滋、澧县的方案。
但是谁也想不到的是，预可研之后襄常高铁竟然兜兜转转8年，最终又回到了一开始就被放弃的东线方案，又回到了原点。
最终国铁、湖北、湖南三省，联合敲定了宜常高铁的走向，之后推进明显加速。
2025年1月6日国家发展改革委批复了新建宜昌至常德铁路可行性研究报告。这条高铁全长234.4公里，总投资约324.7亿元，它的获批对途经区域发展意义非凡。
常德这一等就是8年
宜常高铁
湖南至湖北“第二高铁通道”
宜常高铁位于鄂中西、湘西北地区，北起宜昌市，南至常德市，该项目是继武广高铁之后，湖南至湖北两省间的第二条高铁（京广高铁辅助通道）。北端衔接沿江高铁武宜段和宜昌至郑万高铁联络线；中部衔接规划张石澧铁路；南端衔接常益长铁路。是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。是国家中长期铁路网规划“八纵八横”呼南通道的重要组成部分，也是京港澳通道西翼重要的协作通道；
宜常高铁东线方案。
设计时速与车站设置：新建宜昌至常德高速铁路（简称“宜常高铁”）宜常高铁位于鄂中西、湘西北地区，北起湖北省宜昌市，南至常德市。北端在宜昌枢纽衔接沿江高铁武宜段和宜昌至郑万高铁联络线；中部在澧县地区衔接规划张石澧铁路；南端在常德站衔接常益长铁路。是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。
宜常高铁设计时速350公里，宜昌北至常德运营里程约231公里，其中新建185公里（湖南境内约96公里，湖北境内约89公里），近期利用沿江高铁宜昌至涪陵段约46公里，远期预留新建双线条件。
全线共设车站7座，分别为宜昌北（在建车站）、长阳东（接轨站）、宜都、松滋西、澧县西、临澧东、常德（既有站）。
项目（含宜昌公铁两用桥分摊及宜昌北至长阳东段同步实施远期工程）工程估算投资总额为342.1亿元。
建设工期与开工预期：建设总工期为4年。回顾项目进程，2023年11月通过国铁集团的可行性研究审查；2024年9月底可研上报国家发改委，10月底先后通过国家发改委委托的可研评估和国铁集团初步设计预审查；12月底可研正式获国家发改委批复，预计2025年下半年具备正式开工条件。这一有序的进程为项目的顺利开工和建设奠定了坚实的基础。
宜常高铁可研获批是一个令人振奋的消息，在2025年开工希望大增的情况下，有望在2029年建成通车，它不仅将为沿线地区的交通出行带来便利，更将为区域的经济发展、国家战略的实施注入强大动力，让我们共同期待宜常高铁的开工建设和未来的顺利通车。
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来源：红网常德 国铁
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