“今年12月单月交付破万。我对这个目标很有信心，有质疑的，可以来和我赌一辆L60；如果达成了，12月我给大家抽10台NIO Phone。”
事实证明，铁成赌赢了，2024年12月份乐道汽车交付破万，成功实现开启交付三个月即过万，同时也成为第二个实现这一交付节奏的新势力品牌。可能是高兴，NIO Phone的抽奖数量也增加了两台。
但在此之前，乐道受到的阻碍、质疑并不少，甚至上市不久后就遭遇“背刺”危机，铁成直播时某位高管更是在后背上贴6条创可贴暗示被背刺。
一边是友商的群体背刺，一边是内部的交付压力，乐道却还是如期完成从0-1的跨越，这三个月究竟做了哪些努力？
订单大爆！产能按行业规律来
交付问题一直是蔚来心中的一根刺，也是各大造车新势力最害怕出现的一个问题——产品爆了，产能跟不上交付不了；产品没爆，产能放在那里浪费。所以从传播链上看，交付问题直接反映的就是产能问题。
销量决定了某款车型的生死，对于新品牌来说甚至决定了企业的生死。而产能在很大程度上往往代表了规模生产和综合运营的能力。
具体一点来看，限制产能的因素很多、包括工厂建设、人员培训、设备引进、原材料供应等等，任何一个环节发生变动，都可能出现产能问题。在考虑这些硬性条件的同时，企业还得均衡订单和产能的成本，不浪费产能的同时，尽力缩短提车时间。我们常说某某品牌有大厂背书，其实很大程度上就是这些品牌生来就有这些硬性条件的支撑。
放到乐道身上，首先说结论：三个月实现单月交付破万是一个正常的产能爬坡节奏。依靠着蔚来的背书，乐道在生产线、供应链以及产品规划都有着明确的动作，逐步增加资源投入拉产能。例如乐道L60所在的蔚来F2工厂就提前启动了双班制生产；乐道L60短时间内产能就实现了爬坡，很大程度就体现在“生而成熟”四个字上。
值得一提的是，这还是在蔚来2024年12月交付突破两万的情况下交出来的成绩。而这样的成绩还是在纯电、新品牌、第一台车等多重标签叠加下实现的，在此之前的新势力，只有小米。
在最近的媒体面对面中，李斌也透露乐道在2025年的交付目标：“2025年1月和2月往1.5万-2万爬，3月要实现交付2万。”不难看出，乐道在立项早期其实就按照每个月2万辆来做产能规划，所以只要销量不出问题的话，三个月实现单月交付破万也仅仅只是第一步。
关于整个2025年的销量预期，艾铁成也表示到2025年四季度，预期月销量要达到3万台——按照这样节奏走的话，乐道在2025年至少会有20万辆的基础预期。这个成绩也有可能挤进新能源前十的位置，届时蔚来将会手握两个前十的品牌。
要达成这样的成绩，除了L60，还要看后续的新车型规划，2025年乐道会有两款新车陆续发布，对品牌整体销量提振会起到积极作用。
产品和价格决定天花板
简单回顾下乐道L60能够卖爆的原因，是足够“家庭”，家庭用户一直以来对纯电家用车的刻板印象，乐道L60几乎都一一化解了。
补能问题，也是使用成本的问题。乐道L60首搭全域900V架构，并采用最新一代碳化硅技术，CLTC工况电耗12.1kWh/100km，首先从硬件上解决用户未来十年的迭代需求，后面才是生而成熟的充、换电体系。
折旧问题，众所周知纯电车成本最高的部件就是电池，在完成生命周期后，电动车的价值往往会因为电池的损耗等而大打折扣，因为蔚来换电能力的存在，乐道基本不存在这个顾虑。简单点来说：要是觉得不好用了，去换一块就好了。
空间问题，乐道L60车身尺寸4828/1930/1616mm，轴距2950mm；对比Model Y（参数丨图片）尺寸4750/1921/1624mm，轴距2890mm，除了高度其他数据都比Model Y要大，实际空间也确实如此。
基于蔚来全栈自研的优势，乐道L60还能够做到：新一代碳化硅电驱带来的动力、静谧、平顺的驾驶体验；同级领先的智能驾驶、智能座舱；2024版C-NCAP首款纯电五星车型等等，这些都是乐道L60相比于同级车型更加先进的优势。
而明年要推出的两款新车，按照常规的产品体系建设思路，会直接对标理想L7、L8甚至L9。可以预见的是，在保证上述优势的同时，乐道两款新车还会给出更加亲民的价格。
渠道、换电、口碑渐成规模
在内卷进一步加剧的新能源市场，价格战仅是竞争主旋律中的注脚，新车抢夺市场的落脚点依然要放在产品与品牌体系的基础上。
在乐道推出之初，渠道一直被外界视为最难解决的问题，按照规划单品牌单月1万的销量量级看，蔚来承诺初期的105家线下门店远远不够，因此这三个月以来，蔚来的整个渠道重心基本倾向乐道，不断提升交付规模的同时，迅速提升门店的数量。
截止到目前，乐道品牌门店数量已达300家，覆盖82座城市；乐道品牌授权服务中心已达317家，覆盖全国172座城市。除了开拓新店，乐道还会探索与第三方合作的方式。
得益于蔚来的经验和资源积累，乐道品牌更专注于家庭高频需求，因此门店里并不提供“牛屋”式的空间及服务，选址到开业的周期也会大幅缩短。
作为蔚来的“亲儿子”，乐道相比于同级车型最大的优势无疑是换电，在NIO Power的体系化建设下，乐道也完成了此前承诺的目标，今年12月31日前将实现1000+乐道可用站。截止到目前，蔚来已经建成了超3000座换电站，而乐道可用的换电站也已经超过1000座。同时，预计到2025年4月，实现乐道可用换电站达2000座。
乐道汽车官方还表示，当前的电池会优先保证用户提车，后续会根据车辆交付的数量和用户需求，动态增加换电站内的电池数量。
在蔚来的换电体系下，乐道几乎不用考虑电车跑长途的“世纪难题”——买车时选标续电池，长途时换大电池似乎也成了当下续航问题的最佳解决方案。除此之外，还顺带解决了此前提到的家庭用户对电池寿命、换车成本的顾虑。
从现在到未来，蔚来都是乐道最好的“广告牌”，也是乐道生来即有的口碑。
市场竞争有多种方式，但能决定长期成败的关键在于谁能赢得用户的信赖。小米作为新品牌能在上市之初赢得如此之大的市场规模，很大程度就是得益于品牌积累的流量与口碑。
这点同样体现在了乐道身上，CEO艾铁成此前在2024广州车展上透露：乐道L60生产订单排到明年1季度，超过7成家庭用户购买乐道L60，增换购占比超9成，BBA车主占比3成，新能源换L60有3成都是特斯拉M3的车主。
对消费者而言，在价格实惠的同时还共享了蔚来的核心技术能力，这种“花小钱办大事”的体验也在逐渐形成用户的口碑。抛开换电这个头衔，乐道L60还是首台基于NT 3.0平台打造的车型，无论在智能化体验还是续航表现上都有十分显著的优势。
有了渠道、换电、口碑的三管齐下，乐道自然也就拥有了清晰的增长逻辑和底气。值得一提的是，进入1月份，乐道也快马加鞭地推出三年免息的金融购车政策，同时提供了付4赠1、12张换电体验券、3年NOA免费使用权等购车礼遇。按照乐道的预期，2025年成为一个年销量20万级的品牌是势在必得。
结尾
蔚来2025年的销量目为标44万辆，其中接近一半的销量预期都要来自乐道，也就是说乐道每个月至少要完成1.7万辆销量目标。而从目前的交付走势来看，乐道已然完成品牌从0-1的过渡期，产能的持续提升、补能网络的建设、销售包括服务渠道的铺设都进入了下一阶段。
对于蔚来来说，这是2025年销量翻番的支撑；但对于乐道来说，这是冲击细分市场头部水平的开始。
