李书福的野心，不只 500 万辆

每到岁末年初，总是定目标的好时候。比如，2025 年刚过了一周，吉利就给出了个新目标：到 2027 年整车销量超过 500 万辆。

这是什么水平呢？以吉利集团 2024 年 332 万辆的成绩来看，要达到这个目标需要在未来三年增长超过 50%，年平均增长率 14%。单看数据并不算夸张，不过以 2024 年全球车企的成绩单来看，年销量超过 500 万能做到全球车企 TOP5、国内车企一哥的位置。

自从 2024 年 9 月《台州宣言》以来，吉利进行了大刀阔斧的改革：吉利智驾部门开启整合，极氪、领克合并，几何并入银河，雷达并入吉利…...

这一系列动作背后，吉利的目标到底是什么？

2030 年的吉利会是什么样子？

2007 年，年销量只有 20 多万辆的吉利发布了一个转型战略——《宁波宣言》，宣布从「低价战略」向「技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先」转型。随后几年里，吉利先后收购了澳大利亚自动变速器公司、收购沃尔沃轿车等，开启核心技术自主研发；又推出熊猫、全球鹰、帝豪（参数丨图片）、英伦等子品牌，尽管如今这些品牌已经隐退，但后来大家对吉利「多品牌」的定位就源自于此。

可以说，当年的《宁波宣言》，决定了如今这些年吉利的样子。

那如今预测 5 年后的吉利会是什么样呢？这恐怕得从吉利最近的《台州宣言》说起。

先复习一下《台州宣言》的内容：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才。

如果说 18 年前的《宁波宣言》奠定了「多生儿子好打架」的基调，那如今的《台州宣言》概括来说就是「集中资源办大事儿」，也就是「一三三」：涵盖一个总纲，围绕三大转型，强化三大版块。一个总纲即《台州宣言》；三大转型，即组织与文化转型、竞争力转型、管控模式转型；三大版块，即整车业务、核心零部件和生态业务。

用吉利控股集团 CEO 李东辉的话来说，「对和主业不符，协同作用不大的业务，将逐步剥离。从各品牌独立运营向全球化深度协同转变。」

也就是说，在过去十年里「多生孩子」、品牌扩张的吉利，在未来将逐渐「瘦身」，把力量集中在核心业务上，从以往品牌和产品以量取胜的思维，转化成打造爆款思维。

「两横七纵」：握紧拳头办大事儿

2024 年，吉利乘用车全年实现 217 万辆销量，同比增长约 32%，新能源总销量超 88 万辆，占比超过 40%。不过，聚焦汽车主业的吉利目标不只是这些。从 2024 年下半年开始，吉利进行了子品牌的整合。用吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧的话说，「面对更加激烈的市场竞争环境，我们的拳头也要握得更紧。」

整合后汽车业务主体有两条布局，简称「两横」：

一条是面向大众市场的吉利汽车，整合了吉利、吉利银河、雷达、翼真，目标是加速新能源转型；

另一条面向高端豪华市场，整合了领克和极氪。

具体来看，吉利乘用车版块划分了四大品牌：

吉利中国星系列，持续深耕燃油车市场；

吉利银河，定位「主流新能源」，聚焦 10 到 20 万元区间，实现主流家用市场全覆盖，纯电混动并举；

领克定位「全球新能源高端品牌」，主攻 20 万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动；

极氪定位「豪华科技品牌」，主攻 30 万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。

品牌整合只是握紧拳头的第一步，怎么让品牌之间技术协同，降本增效，同时做好产品的品牌区隔，让每个子品牌在细分市场有自己独特的调性和风格，是吉利下一步面临的挑战。

在这方面，吉利先从技术协同入手，提出了核心技术「七纵」，也就是把集团的核心技术整合共享，具体包括整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池及超级电混。

这七条核心技术线也针对不同市场进行了技术区隔。比如，在电子电气架构方面，将统一采用「电子电气架构 EEA4.0」；整车架构则是 GEA 全球新能源及 SEA 浩瀚两大整车架构并行，前者以灵活性著称，能兼顾纯电、混动、燃油车型，后者针对高端纯电车型；在智能驾驶方面，将分为大众主流市场和高端豪华市场两套方案；智能座舱领域在底层技术统一的基础上，应用层面 FlymeAuto、ZEEKR AI OS 两套座舱系统并行；此外，电池平台将由神盾电池和金砖电池并行，电驱系统也分为主打低能耗高性价比的「180 平台」和主打高性能的「220 平台」。

这种核心技术的系统整合能通过规模效应，优化成本。以整车架构为例，GEA 全球新能源及 SEA 浩瀚架构共享 BOP 工艺路线和制造硬点，根据安聪慧分享的数据，这种技术共享可以将制造效率提升 10%、零部件通用化率可达 70% 以上，研发投入降低 30%、研发效率提升 30%；通过电驱平台路线的协同整合，零部件类型可减少 50% 以上。