前几天因为工作的原因去了趟长沙，深受夜晚地铁景象所震撼。即便时至深夜10点多，长沙的地铁车厢内依旧人流涌动，众多年轻人或坐或立，其繁忙程度竟与郑州地铁高峰时段的客流量不相上下。
反观郑州，即便是最为繁忙的1号线与5号线，至晚上9时左右，客流量已明显减少。值得注意的是，长沙的常住人口刚迈入千万大关，而郑州的人口已突破1300万。这样的常住人口差异下，为何地铁客流量给人的直观感受却大相径庭呢？
最近我特意去查了一下相关数据，发现长沙地铁每周的通勤客流量竟然达到了 1937.8 万人次，而郑州地铁同期的通勤客流量则是 1381.6 万人次，两者之间相差了足足 500 多万人次。
按常理来讲呀，郑州城区的人口数量是要比长沙多的，而且人口分布的特点是更加集中在中心城区。照这样的情况去推断，郑州市区每天依靠公共交通通勤的上班族数量，怎么着也应该比长沙多呀。哪怕长沙的地铁网络对于中心城区的覆盖程度相对更好一些，可郑州地铁能辐射到的区域里，按说上班族数量也不该少啊。然而，现实情况却恰恰相反，这里面的缘由着实挺复杂的，值得好好分析分析。
其中一个很重要的方面，就是两座城市产业结构存在差异，而这对地铁通勤客流量的影响可不容小觑。一般来说，选择乘坐地铁通勤的人群，大多是那些工作地点位于市中心，从事第三产业，并且薪资水平还算过得去的上班族。长沙这座城市呢，虽说市区里也存在着一些规模算不上大的公司，不过不得不承认，整体的薪资水平相对而言还是要比郑州高一些的。
长沙因为是医疗器械注册“洼地”，很多外地企业来这里拿证，也包括我们。在郑州月薪七八千很容易招到注册工程师，然而来长沙没有1万元月薪，都没有人来应聘。
再看看郑州这边，它的经济发展似乎更侧重于建筑行业、电子制造业以及运输业等等。就拿建筑行业来说吧，这个行业里的很多从业者，往往都是跟着项目四处奔波的，他们居住的地方基本上就靠近项目工地了，日常出行自然主要是围绕着工地周边，很少会有乘坐地铁去市中心通勤的需求。
电子制造业方面的情况也大同小异。许多工厂提供专门的班车服务，员工们上下班通常乘坐这些班车，对地铁的依赖程度自然就降低了。尤其是像富士康这样的大型电子厂，员工们的吃、住、工作几乎都在工厂内部解决，活动范围十分有限，乘坐地铁几乎成了不可能的选择。
我自己就有切身的体会，之前我在郑州东区 23 大街那边工作，那一片厂房林立，我所在的厂里，好多员工在厂里都干了四五年了，可竟然一趟市里都没去过呢。旁边的万邦物流园区也是如此，虽说那里每天的车流量特别大，差不多有 3 万辆车进进出出的，可园区里的工作人员也好，往来的司机也罢，基本都是在万邦物流园区附近住宿、消费，几乎不会去乘坐地铁进到市区里面去。
所以，产业结构的不同，确实在很大程度上影响了人们的出行方式选择，进而造成了两座城市地铁通勤客流量的差异。
另一方面，地面交通状况也在起着作用。郑州的地面交通其实挺不错的，高架密度、路网规划都比较合理，私家车出行也就更方便，选择开车的人比例相对更高。而长沙的路网情况就有点让人头疼了，虽说有地形方面的限制，可这快速路、高架确实不够多呀，一到早晚高峰，开车那叫一个难受，反倒是长沙的地铁几乎覆盖了整个市区，这就使得很多人更愿意选择地铁上下班了。
再说说市内休闲娱乐客流这部分吧，每到周末、节假日或者有重大活动的时候，这可是地铁客流的重要组成部分呢，学生群体往往是这部分客流的主力军。郑州和长沙都算是休闲娱乐客流占比较高的城市，一到周六，客流量就比工作日高出一大截。不过有意思的是，到了周末，长沙和郑州之间的客流差距反而更大了，这也说明长沙在休闲娱乐这块确实更有吸引力，跟我们平常的感觉是相符的。
长沙之所以能在这方面做得好，那是因为它的休闲娱乐场所又多又完善呀，尤其是网红经济那叫一个火，到处都是网红打卡地，而且中心城区这些好玩的、好吃的地方基本上都被地铁网络覆盖到了，坐地铁就能轻松到达，大家自然就更乐意出门去休闲娱乐了。郑州在这方面就稍显逊色了，休闲娱乐场所的数量和质量都有提升工作，这就让郑州人，特别是学生们，休闲娱乐的意愿没那么强烈了。
不过，随着郑州地铁8号线的开通，这一情况有望得到显著改善。8号线沿线分布着众多知名景点，如方特、影视城、只有河南·戏剧幻城以及科技馆等，这些场所将因地铁的连通而变得更加便捷可达。
还有个高校结构的因素也得提一提，长沙和郑州在高校分布和地铁使用上有所不同。
长沙拥有多所知名高校，它们大多集中在交通便利的区域，且地铁网络发达，直接串联了多所高校，使得大学生们出行便捷，更喜欢乘坐地铁前往市中心的热门景点和休闲娱乐场所。长沙的网红经济和丰富多样的休闲娱乐活动也吸引了大量学生乘坐地铁体验城市文化。
相比之下，郑州虽然也有众多高校，但分布相对分散，且地铁网络覆盖的高校数量较少。部分高校距离地铁线路较远，导致学生选择地铁出行的意愿降低。此外，郑州的交通方式多样，也可能分散了学生的出行选择。不过，随着郑州地铁网络的不断完善和高校周边交通设施的改善，未来郑州学生选择地铁出行的频率也有望提高。比如刚开通的地铁8号线刚好经过郑州大学，肯定会增加郑大学生出行意愿。
另外在长沙的娱乐产业版图中，湖南卫视可谓是一颗璀璨的明珠，对长沙的地铁客流量有着不可忽视的影响。湖南卫视凭借多年来打造的一系列王牌综艺节目以及高质量的影视制作，在全国乃至全球都积攒了极高的知名度和庞大的粉丝群体。全国各地无数怀揣着明星梦的年轻人，以及众多追星族，纷纷慕名来到长沙，他们渴望能在这座娱乐之都与自己心仪的偶像近距离接触，或者亲身感受一下娱乐产业的浓厚氛围。
每逢有热门综艺录制，或者大型的明星活动在长沙举办，那场面可谓是人山人海。像湖南卫视的一些王牌节目录制现场周边，常常聚集着大量的粉丝，他们从各地赶来，在长沙停留期间，出行大多依靠地铁穿梭于酒店、录制场地以及各个游玩的景点之间。而且，围绕着湖南卫视这一核心，长沙衍生出了众多与之相关的娱乐产业配套，比如各类娱乐主题的餐厅、周边商店等，这些地方也成为了游客们热衷打卡的去处，进一步拉动了地铁的客流量。
此外，湖南卫视的影响力还带动了长沙整个城市文化娱乐氛围的提升，使得长沙的夜生活更加丰富多彩。无论是各类脱口秀演出、小型音乐会，还是街头艺人的表演，都深受市民和游客喜爱。到了晚上，人们纷纷走出家门，去享受这充满乐趣的时光，而地铁自然就成了他们最便捷的出行选择，这也就不难理解为什么即使到了半夜10点多，长沙地铁里依然人流量很大了。
相比来说，郑州的夜经济就弱很多，甚至都不如隔壁的开封市，之所以前段时间郑州大学生夜袭开封，也是冲着开封热闹去的。
最后就是旅游客流了，这部分客流主要在节假日冒头，周末虽然也有，但没那么明显。虽说把一年的时间平均下来看，旅游客流在整体地铁客流里占的比例比不上前面那两部分，可一到节假日，它那爆发式增长的特点，就能决定一座城市地铁客流的上限了。比如长沙，五一假期的时候，地铁客流一下子冲到了1.09万人次/公里，把地铁客流的历史纪录都刷新了一大截呢，其他好多城市也在那时候创了新高。而郑州呢，客流才0.3万人次/公里。
长沙如今可是网红城市里的热门，“特种兵旅游”也带火了这座城市，靠着岳麓山、橘子洲头这些知名景点，再加上丰富多样的美食、好玩的娱乐项目，吸引了一波又一波的游客。可郑州呢，市区里缺乏那种特别有名、能让人留下来细细游玩的景点，最有名的少林寺，晚上停在登封就行了，因此游客来了可能也就是走马观花，很难长时间停留，所以一到节假日，和长沙在地铁客流量上的差距就更明显了。
长沙虽然常住人口少，但凭借着自身在产业、交通便利性、休闲娱乐以及旅游等各方面的优势，再加上湖南卫视娱乐业这一强大的助力，让地铁客流量变得十分可观。郑州想要在地铁客流量上追赶长沙，确实还得好好琢磨琢磨，从各个方面去提升城市的吸引力和活力，让大家更愿意选择地铁出行呀。
