岁末年初，又到了人事调整高峰期。1月6日，中国兵器集团官方更新了管理团队信息，现任长安汽车总裁王俊职务为兵装副总经理、党组成员。
中国兵器装备集团有限公司是长安汽车的母公司，这就意味着王俊此次职务变动属于升迁。
王俊1972 年生，他在长安汽车技术研发、市场营销、组织建设、人才培养方面都担任过重要职务，用他本人的话来说，是个“做产品出身”的汽车人。
2023年7月，王俊升任长安汽车总裁、党委副书记；2024年1月，王俊又兼任深蓝汽车科技有限公司董事长。
数据显示，2024年长安汽车全年销量超过268万辆，与其全年目标280万辆有差距，但不大。
2025年长安汽车销量目标300万辆，其中新能源100万辆，海外市场100万辆，收入超3000亿元。
财报显示，2024年前三季度，长安汽车实现营业收入1109.60亿，同比增长2.54%，公司实现净利润35.80亿，同比下滑63.87%。
长安汽车给外界的印象是“自主强，合资弱”，与长安合资过的那些品牌，DS、马自达、铃木、福特，没一个过得如意的，也因此赢得了“合资杀手”的称号。
长安汽车本身的自主板块还算争气，如果像广汽、北汽、东风和一汽那样，长安汽车或许早就被边缘化了。
在自主品牌几乎撑起整个长安汽车的前提下，长安汽车销量出现波动的主因，当然也来自自主品牌。
虽然新能源车已经逐步成为市场主流，但长安汽车新能源车板块占比并不高，燃油车依旧是其收入与利润的主要来源。
由于大部分销量都来自燃油车，在燃油车市场持续萎缩的背景下，长安汽车业绩下滑自然也就难以避免了。
这些年，长安汽车不可谓不努力。从多年前的 “香格里拉”战略，到以智能化引领品牌的“北斗天枢”计划，再到今天的SDA平台架构。
在新能源车领域，长安汽车先后推出了阿维塔、深蓝等新能源品牌，尤其是跟宁德时代、华为合力打造的阿维塔，堪称“重金打造”。
长安汽车早早就开始大力转型新能源汽车业务，遗憾的是时至今日，长安汽车的新能源汽车业务仍不能挑起大梁。
实际上，长安汽车燃油车下滑的数量远远大于其新能源汽车增长的数量。这一降一增，造成的数量差异就是销售总量不高的主因。
新能源车板块，虽然销量实现增长，但旗下的深蓝汽车与阿维塔都尚未实现盈利。
2017年启动的“香格里拉计划”中，长安汽车计划到2025年将全面停售传统燃油车，而从现状来看，显然不太现实。
无论是否停售燃油车，在新能源汽车渗透率越来越高的当下，仍以燃油车为主导的长安汽车只会越来越难。
再说几句
2025年是长安汽车新能源、智能化、全球化三个子计划推进的关键之年。在这一背景下，王俊的职位变动颇受外界关注。
理论上讲，兵装集团的领导干部不会在长安汽车兼任职务。不过截至发稿前，长安汽车官方并未发布王俊在长安的新职务动态。
长安董事长朱华荣出生于1965年3月，今年60岁，本届任期是从2023年7月27日至2026年7月26日。谁来接棒朱董值得期待。
