2025年1月7日，CES 2025国际消费电子展（International Consumer Electronics Show）正式开幕。从目前公布的信息来看，中美两国公司才是CES参展企业的主力，约占总数的9成左右。
和CES 2024一样，CES 2025的核心议题依旧是AI，不过在侧重点上有所不同。今年更强调应用，亦即“AI+”延伸，从芯片到PC、汽车、家居，越来越多的AI落地应用将会在此次展会上亮相。
虽然都专注于AI，但中美两国的参展企业却表现出了明显的差异。
AI的核心在于芯片，在芯片领域，依旧是美国芯片厂商唱主场，中国相关行业龙头集体缺席了此次CES。
在汽车领域，情况正好相反，吉利、小鹏、长城、极氪等品牌纷纷亮相，美国三大汽车厂商等巨头则不见参会报道。不过，在智能汽车相关的智驾芯片、智能座舱芯片领域，中国部分汽车厂商依旧在使用英伟达、高通等企业的芯片，但已有企业奋起直追，小鹏、蔚来等均在自研自驾芯片。
中美暗战CES：9成企业来自中美两国
没有中国企业发表主题演讲
虽然名为全球消费电子展，但中美两国公司才是CES参展企业的主力。根据CES官方信息，为期4天的CES 2025展会将吸引来自全球160多个国家和地区的企业参展，其中40%以上参展商来自美国以外的国家和地区，中国参展企业1500余家，约占总参展企业数的3成。
从官方的议程来看，CES 2025第一天的核心是芯片，英伟达创始人黄仁勋会做主题演讲；第二天的核心是消费电子、智能家居，松下控股公司集团首席执行官久住由希、美国消费技术协会 (CTA)® 主席Kinsey Fabrizio等将发表主题演讲；第三天的核心是智能汽车，沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德施泰特、谷歌旗下智能驾驶品牌Waymo 联席首席执行官特凯德拉· N·马瓦卡纳将发表主题演讲。不过，在发表主题演讲的名单中，没有中国企业（如果算上吉利旗下的沃尔沃的话，则有1家）。
以芯片、消费电子、智能汽车三个维度对此次中、美两国参会企业进行划分。在芯片领域，美国参展企业有英伟达、AMD、高通、英特尔等全球芯片巨头，同时国内相关龙头企业集体缺席了此次会议；但在消费电子和智能汽车领域，则是中国企业占优，吉利、小鹏、长城、极氪、海信、TCL等品牌纷纷参展，美国三大汽车厂商则不见报道。
芯片： 中国企业集体缺席
英伟达发布5090 英特尔1.8纳米芯片下半年量产
AI的核心在于芯片，芯片的核心又在于制造技术。而在这两方面，在今天的CES上，都有大消息爆出。一是英伟达发布50系列GPU，其中旗舰产品5090的性能是上代旗舰产品的2倍；二是英特尔的1.8纳米芯片将在今年下半年量产。
CES 2025第一天的绝对中心，当属GPU巨头英伟达，因为从CES官方安排上来看，当天有且只有一场主题演讲，即英伟达创始人黄仁勋的主题演讲；从英伟达自身安排上来看，该公司也在当天发布了重磅新品——50系列显卡。
据现场画面演示，全新的GForce RTX 50系列采用了Blackwell架构，拥有920亿个晶体管，与上一代产品相比，支持万亿次级别的浮点运算能力。其中本次发布的旗舰产品RTX 5090拥有21760个CUDA核心，基础、加速频率分别为2.01GHz、2.41GHz，显存为32GB GDDR7,算力为 3352 TOPS。不过中国特供版RTX 5090D的算力从3352 TOPS缩减到2375 TOPS，其他性能保持不变。
按照英伟达创始人黄仁勋的说法，5090的性能相当于上代旗舰4090的2倍。
除了英伟达，英特尔、高通、AMD等均有重磅新品公布。
英特尔表示，公司首款Intel 18A制程（1.8纳米）芯片——英特尔Panther Lake处理器将于2025年下半年正式发布。同时公司发布了酷睿 Ultra 200HX 和 200H 系列移动处理器，其中200HX 系列坐拥多达 24 个核心（8 个性能核与 16 个能效核），配合专为 AI 加速量身定制的集成 NPU，相较于上一代 HX 系列，多线程性能提升41%。
高通发布了Arm笔记本电脑芯片——骁龙X。骁龙X采用台积电4nm工艺制造，该芯片搭载的 Adreno GPU提供1.7 TFLOPS的性能，而NPU则提供高达45 TOPS的性能，符合微软的 Windows 11 AI+ PC 要求，支持LPDDR5x-8448内存，可提供135 GB/s的内存带宽。
此外，高通还展示了搭载其解决方案的智能驾驶汽车和智能家居产品。
AMD则发布了旗下最新一代高端 CPU 和 GPU，包括用于 AI PC 的全新 Ryzen AI Max、Ryzen AI 300 和 Ryzen AI 200 CPU，以及用于游戏台式机和笔记本电脑的Radeon RX 9000 系列显卡。
智能汽车：中国扳回一局
美国三大汽车厂商不见参会报道
和在芯片领域的落寞不同，智能汽车、智能家居等领域，则成了中国企业的主场，吉利、小鹏、长城、极氪、TCL、海信等中国企业纷纷亮相。与此同时，美国三大汽车厂商等，则未见相关报道，中国厂商的对手则换成了欧、日的相关企业。
但无论中、欧、日本的汽车参展商，重点均在AI领域。
比如首次参加CES的长城汽车，就连旗下的摩托车都已经搭载了AI芯片。据了解，长城灵魂S2000摩托车搭载了高通骁龙8155芯片，并配备了12.3英寸LCD可触控液晶仪表，使得长城灵魂S2000支持手机远程操控、APP手机蓝牙钥匙、智能语音助手、FOTA在线升级功能等功能。
除了长城，吉利旗下品牌极氪带来了与高通携手合作布局智能座舱、量产自研英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台、以及量产原生自动驾驶汽车极氪RT等。
国外品牌方面，宝马带来了新世代超感智能座舱，并将其命名为“BMW首创全景iDrive量产版”，其涵盖了视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘、向心中控四项新技术。丰田将采用英伟达的DRIVE AGX Orin™芯片打造下一代的汽车，运行经过安全认证的英伟达DriveOS操作系统，相关的车型将提供功能安全、先进的驾驶辅助功能。
不过，无论国内的长城、极氪，还是国外的丰田，使用的均是英伟达、高通的芯片。就拿英伟达来说，在今天的CES上，英伟达公布了公司在汽车领域开展合作的厂商，包括丰田、特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、Rivian、小米汽车、沃尔沃、Lucid、极氪等。无论是2023年汽车销量排名世界第一的丰田，还是当前新能源汽车销量排名世界第一的比亚迪，均是其客户。
先购买国外芯片再自研
或许是中国车企的必经之路
值得注意的是，在英伟达公布的汽车领域合作伙伴中，已经没有了小鹏、蔚来的LOGO，目前尚不清楚是小鹏、蔚来终止了和英伟达的合作，还是英伟达仅展示了部分代表性合作伙伴。
但需要注意的是，从公开资料来看，目前小鹏、蔚来均在自研自动驾驶芯片。
2023年12月23日，在举办的2023NIO DAY上，蔚来汽车发布首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。2024年7月27日下午，蔚来宣布全球首颗 5nm智能驾驶芯片流片成功。
性能方面，蔚来创始人李斌曾表示，蔚来的目标是用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。
小鹏汽车自研AI芯片的名称是图灵。据了解，图灵芯片是一款专为AI设计的处理器，具备40核处理器，能够本地运行30B参数的大模型；同时，集成了2个NPU和面向神经网络的特定领域架构，为AI汽车提供了强大的计算能力。另有消息显示，图灵芯片的性能相当于三颗英伟达Orin X芯片。
综上所述，小鹏、蔚来采用的是典型的中国企业实现国产替代的方法，先引用国外产品，解决有无问题；经过一定的积累后，再自研相关产品，从低端到高端，逐步实现进口替代。而这或许也是其他中国汽车厂商的必经之路，毕竟核心零部件还是要控制在自己手里。
