最近宝骏悦也被推上了舆论的风口浪尖,事件起因是有多位车主向媒体投诉,称自己遇到了刹车失灵问题,踩下刹车踏板以后车辆无法减速,有车主反映差点撞到人,差点开到湖里等。随后事件被多家媒体报道,成为了热点话题。


宝骏这边的反应也算迅速,很快就对此事进行了回应。宝骏称在街道相关反馈后第一时间介入,已经解决了用户车辆问题;悦也出现的问题并非“刹车失灵”,而是存在软件BUG,导致制动助力降级;相关媒体使用“刹车失灵”字眼存在失实情况。此外,宝骏还为受影响车主提供了1000元礼包和终身质保,部分车主收到可折旧退车的通知。


宝骏的处理方式看似合理,也看似及时,但仍然引发了车主们的不满。有车主认为宝骏在玩文字游戏,用户遇到的问题就是刹车失灵;还有车主认为应该对其他没有出现故障的车辆进行全面排查,消除隐患;还有车主认为宝骏的声明避重就轻,宝骏没有及时发现问题,而是等车辆故障了才升级补救。



宝骏悦也是上汽通用五菱旗下宝骏品牌的一款小型纯电SUV,于2023年5月上市,指导价7.98-9.08万元,2024年4月发布了2024款悦也及悦也PLUS。数据显示,近一年宝骏悦也的销量只有9819辆,占宝骏品牌全年销量的比例为21.9%,是宝骏品牌销量第二高的车型。


这一事件引发了不少宝骏车主的担忧,汽车作为交通工具,一旦刹车系统出现问题,极有可能车毁人亡。在第三方投诉平台,早在2024年6月就已经有车主投诉相关问题,只是当时数量不多,未引起重视。有车主担忧即便是升级软件也不一定能解决相关问题,而宝骏有关折旧退车的标准也并未公开,信息不对称可能引发车主和外界的猜疑。


就此次事件来说,宝骏应该彻底调查清楚故障原因并公开解决方案,给车主吃一颗定心丸。即便问题不严重,信息不透明也可能会催生一些不利的舆论,也会让车主产生恐慌情绪。2024年宝骏品牌的销量只有4.4万辆左右,虽然相较2023年有所增长,但仍然处在车市边缘地带,在这种情况下,宝骏更应该维护好用户口碑,为品牌复兴打好基础。

本文源自:金融界汽车

作者:刘航

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