2024年已过，中国车市的纷争也算是告一段落了。无论你怀揣着怎样积极的心情去看待过去的一年，对于车企来说，从中学着反思，总是当下最正确的事。不过，在此之前，当我们复盘起每一家的处境，多少还是能感受到不可言说的纠结和无奈。
特别是在2025年新年钟声敲响的那一刻，诸如小米、华为等跨界而来的科技企业，不断向外界传递着身为后来者的强势时，传统车企对于自身现状的点评，甚是显得那样忐忑。
市场容量大体是固定的。新人夺走了不少市场份额，必定说明会有原先体量巨大的车企会失去不少自己的地盘。对此，我们其实没什么好感到遗憾的。
到了这一阶段，对于它们而言，相比懊恼为何没能守住自己的阵地，将目光放在未来的发展上，似乎更具现实意义。
当然了，和去年一直在调整业务方向的上汽等大型汽车集团一样，身在华南的广汽集团也时刻受到来自友商的挑战。
据其公布的全年销量数据显示，年销刚过200万辆至200.3万辆的成绩，确实和往年相比有所出入。面对2025年希望能在现有销量上出现15%的增长目标，广汽无疑要带着更强的意志力适时而动。
穿越周期，广汽全力以赴
值得欣慰的是，从最近这半年的市场表现来看，广汽从7月起连续6个月保持了环比增长，到了2024年最后一个月，其单月销量出现了同比9.3%的增长到了28.3万辆。
其中，作为自主品牌“双子星”之一的广汽传祺，在12月的销量达到了58,056辆，同比增长64.4%；而埃安则以月销达67,683辆，同比增长47.31%的单月成绩，也给了广汽集团的全年表现划上了一个相比不错的句号。
但另一方面，我们深知去年的整体车市变化很是超乎想象。
随着高合、极越等新兴车企接连倒闭，新势力间的分化都不说了，在传统车企内部间都出现了很强的发展裂变。说白了，在大量合资车企被头部中国企业抢走市场后，包括广汽在内的汽车集团，总会因趋势变化而受到影响。
所以，相较于自主业务，鉴于现实因素，广汽合资板块的优势确实没有表现得像以前那样抢眼了。广汽本田年度累计终端销量止步在了480,849辆。而广汽丰田的全年销量则为770,147辆。
说实话，由于舆论风向的变化，纵观去年全年，几乎所有的合资品牌，其处境都不是那样光鲜。别管是不是有据可循，好像“唱衰合资”已成了推动行业发展的必要手段。
即便我们都承认，为了加强自身的产品竞争力，或是为了加快电动化转型的进程，广汽丰田、广汽本田可没有在2024年躺平，但舆论压力所带来的冲击还是显而易见的。
带着这样的背景，要让广汽集团不因合资版块的强烈震荡而保持淡定，着实是有点难度的。这想必也是很多时候，坊间都在对广汽2024年的表现给出意见的关键原因。
然而，了解广汽的人其实都知道，市场发展的变奏只会使之愈发理解行业现状，并对未来提前做出打算。
很多人都说，和日系车企走得很近的广汽，会将日企一向谨慎的做事风格带到自己的身上。这就导致，在新能源风起的这两年，广汽的步调和其他中国车企相比，慢了，也迟了。
但实际上，在我看来，这些对于广汽的观察只限于2024年以前。
依托合资公司的贡献，广汽在多年以前就能以最快的速度完成基础体系的建设，技术和经验的积累。这对整个企业发展产生的提振作用，不言而喻。
而今，外界一切基于销量层面的解读看似有理有据，实则，中国车市总处于一个动态变化的过程中，就意在说明，任何一个汽车集团短期内所遇到的发展瓶颈，不过是处在了一个周期性的变化之中。
从给出“面对全球多能源结构汽车需求快速增长，广汽集团坚持全面布局多能源技术和产品，积极推动自主品牌加快覆盖主流新能源动力形式”的宣言，到站在各个子版块的角度奋力向新时代迈步，这一年，广汽可不简单。
坚持变革，希望总是有的
自从一众新势力裹挟着新消费趋势对行业转型开始指手画脚，传统车企在面对产业激流勇进的势头时，会表现得手足无措。那于广汽而言，若要解开身上背负的发展枷锁，没有比选择2024年进行自我深度改造，更合适的了。
因此，无论是有关合资板块的发展，还是自主业务的优化，去年，广汽都在试图要用自己的方式提出新的方案。
“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”早在2023年的广州车展，广汽丰田就带着不服输的态度，为合资公司的后续发展提炼出了指导方针。
那到了集团层面，在处理完广汽三菱剩余资产的同时，2024年，也就没什么比从源头对合资业务加以重振更显重要了。
过去这一年，别管外界的声音有多刺耳，一边，广汽丰田选择借着第九代凯美瑞（参数丨图片）的上市，对旗下产品均加入电感十足的产品亮点；
另一边，尝到中国新能源市场“卷死卷生”滋味的广汽本田总算策动了日方本部，将新一代智能高效纯电专属平台 Architecture W架构导入了国内，并引出了本田纯电品牌“烨”和首款新车——P7。
在这个全民皆电的年代里，究竟该以哪种角度去评价这两家合资公司的动作？我想，带着对行业的了解， 每个人都有着自己的理解。
你可以认为，在中国新能源产业全面爆发的年头下，合资公司要想追上产业进程，必定太过艰难。也可以带着固有印象一路看好他们的发展。
但，若是将视线单单落在广汽的合资版图上，有一点是我们需要明确的，如果合资双方没有任何理由放弃中国市场，那么，带着2024年所积累下的经验和教训，广汽丰田也好，广汽本田也罢，一定会在今年在创建新生的路上笃行不怠。
而你看，当广汽丰田、广汽本田都能那样努力在抚平着发展伤痛，试问，已然继承广汽乘用车所有过去的广汽传祺和再夺年销40万辆的广汽埃安，何来对现状和未来不做思考的可能呢？
其实，从年头到年尾，在中国品牌全面接盘行业转型大旗时，广汽传祺和埃安的视线就已经放得很长远了。
在创下中国品牌MPV累销70万辆的壮举之余，携手华为，共耕“智能化”标签，是传祺于2024年交出的新企划；那对于埃安，将EV版图扩充到东南亚等海外市场，另在国内积极兑现着新增增程动力车型的承诺，总是符合当下所有人对于一家头部中国车企的期待。
除此之外，从集团将公司总部从广州市区搬回至番禺厂区，到对公司整个体系加以优化和调整的行为中，我们更能感受到广汽誓要跟上时代的内心独白。
2025年的路一定不好走。这是开年即感受到的市场氛围。话到这里，对于过去一年，广汽也会留下些遗憾，但只要我们坚信，未来是光明的,前途是灿烂且充满希望的，如果当下所遇见的终究是启迪未来的注脚，也就没什么可值得外界指责或针对的。
