当地时间1月6日，在2025年国际消费电子展上，英伟达宣布，丰田汽车将在英伟达DRIVE AGX Orin平台上打造下一代汽车，运行经过安全认证的英伟达DriveOS操作系统。
黄仁勋称，该领域是下一个规模可达数万亿美元的市场。
这两个巨头携手合作可不简单，因为英伟达是AI芯片领域毫无争议的巨头，凭借着AI芯片已经坐稳头把交椅，股价更是涨到了天上，目前全行业都没有能抗衡它的挑战者。
丰田作为燃油车时代的世界销量老大，即使在面临近几年新能源汽车的冲击，中国市场份额下滑，但依旧凭借着世界市场的份额保持着销量领先地位，而新能源车时代所带来的技术和设计革新，依然让其面临越来越大的压力。
正是在中国新能源车突破后带来强大压力的背景下，丰田这个传统汽车的龙头在尝试新能源转型并不成功的情况下，把目光盯上了英伟达这个AI芯片的垄断性巨头，最终二者石破天惊宣布了“强强联手”的消息。
如此一来，两强联手形成的态势犹如新的国际联军，意图通过各自领域的领先，实现下一个时代继续稳坐榜首，只是，他们能如愿吗？
解铃还需系铃人，这样的竞争态势要从擂台上竞争的双方来看。
一方就是拥有AI技术和燃油车技术领先的英伟达和丰田。
一方就是拥有新能源时代领先技术和设计的中美新能源品牌。
英伟达（NVIDIA）最厉害的在于其在图形处理单元（GPU）领域的领导地位，尤其是在游戏、人工智能和深度学习等多个行业中的影响，它的GeForce系列显卡长期主导着高端游戏市场，同时，Tesla和A100等GPU被广泛应用于超级计算和AI训练任务，推动了深度学习算法的突破。
英伟达的CUDA架构使得GPU计算的性能大幅提升，广泛支持科研、数据分析和自动驾驶等领域。通过收购Mellanox等公司，英伟达还进一步增强了其在数据中心和高性能计算市场的竞争力。
英伟达在自动驾驶、元宇宙以及边缘计算等未来技术领域的布局，也展示了其在技术创新和行业整合方面的前瞻布局。
英伟达目前对于自动驾驶的布局并不久，这次选择丰田更是为了加强它在除了算力芯片之外领域的应用探索，毕竟自动驾驶领域积累更多的还在于以特斯拉视觉方案和华为激光雷达方案，它们都走在前列，显然，英伟达希望能够从硬件设计制造领域，更多延伸到软件设计领域，对它而言，自动驾驶系统设计只是刚刚开始。
丰田就不用过多介绍了，曾经那句“车到山前必有路，有路就有丰田车”在汽车市场品牌匮乏的年代，丰田凭借着经济、简单、可靠、耐用迅速占领市场，甚至引起了美国用“广场协议”进行打压，但依然没能阻止丰田成为全世界燃油车销量霸主。
但在新能源时代，丰田把宝押在了轻混技术，对电力新能源的应用力度并不大，起初没有发展插混、纯电等电池作用更大、续航更长的车型，在纯电动汽车（EV）领域，丰田相对滞后于特斯拉等竞争对手。
特别是丰田曾表示氢燃料电池技术是未来发展的重点，但由于氢气基础设施建设难度大，市场接受度低，即使占据了几乎所有氢燃料电池专利技术，却因为押错了方向，导致成了没有大规模应用的笑谈。
面对以特斯拉和中国新能源品牌强劲的发展势头，急了眼的丰田也快速推出了自己的纯电车型，却因为只是简单的“换汤不换药”的设计，并没有得到市场的认可，丰田的转型压力骤增。
而在另一边，拥有新能源时代领先技术和设计优势的中美新能源品牌却是发展得风生水起。
美国的特斯拉选择使用成本更低的视觉自动驾驶方案，以自动驾驶和流畅的外形在全市场攻占了许多燃油车的份额市场，成为新能源时代最大的黑马在前面引领。
中国凭借着超大的市场容量，选择在新能源赛道对燃油车进行换道超车，凭借着更豪华的配置和越来越可靠的质量也后来居上，创造了由燃油车时代落后到赶超的“神话”。
特别是随着华为下场开发激光自动驾驶方案，在自驾领域更是形成了华为在前方引领，后面有许多国内公司也开发出各类自驾方案匹配各中低端品牌，从而积累了许多自动驾驶的开发经验。
除了英伟达和丰田联手以外，面对中国日益增强的新能源品牌竞争，日本传统汽车巨头本田和日产已经在2024年的最后几天官宣合体，合作建立新的集团，未来甚至还可能拉三菱汽车入伙，这次合并被日产前CEO称为“绝望之举”，毕竟销量严重下滑的事实摆在那里。
如此一来，日本第一大车企牵手美国AI芯片巨头英伟达，日本第二大车企丰田和第三大车企日产直接合并，都是建立强强联合的抱团，背后事实和考虑就是来自于中国新能源品牌的挑战和压力，说它们是新时期的新国际联军，意图联合对抗中国新能源品牌，一点都不夸张。
那么，如此一来，下一代的自动驾驶能否就如英伟达和丰田所愿，被它们摘取这个新风口的冠军呢？
未必！
毕竟，自动驾驶不是一蹴而就靠在实验室里做研究就能得到的，反观像特斯拉、华为这样的自动驾驶领先者，无不是靠着数年的摸索特别是海量的真人驾驶数据分析，慢慢才能把自动驾驶技术从L1推向L2再推向L3，距离完全的无人自动驾驶仍存在一定的差距。
这个背后，需要的既是技术领先，更是海量的数量积累和分析。
想快速实现超越肯定是不可能的事，毕竟当你在进步时，你的对手同样一秒也不敢停歇地继续在前进。
但以英伟达在AI芯片领域的优势使其在软件系统设计方面拥有毋庸置疑的领先实力，而丰田却由于错失新能源汽车先发优势，手中并没有新能源汽车所带来的驾驶数据。
毕竟传统燃油车的驾驶员数据很安全无法传输到汽车公司的服务器，因此如何获取这些海量数据，考验着丰田，至于想买甚至偷，都并不简单。
但随着它们携手，无论是特斯拉还是中国的新能源品牌，必然要面临更加强大的竞争对手，唯一能够保持向前优势的，就是要求自己不犯错，保持正确的道路继续加大研发投入和客户体验，用真正的技术领先和优质可靠服务赢得市场口碑。
一旦品牌的口碑护城河建立起来，消费者在口碑效应的驱使下，对品牌的忠诚度能够为企业带来更长远的领先销量。
因此，新能源时代，国产新能源品牌需要花功夫解决的就是品牌质量领先性、耐用性、可靠度，这样即使面临巨头的追赶，才能有与之一战、不畏强敌的底气和依托。
