齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 鹿青松
1月6日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布文章，对2024年的车企“价格战”及相关信息进行了分析。崔东树表示，2024年1-12月国内汽车降价规模227款，已经超过2023年全年的148款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。
降价车型中，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，2024年1-12月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。
新能源车“多子多福”，持续大量推出新车，实现新车的价格重新定位，因此促销不多，降价激进。2024年12月新能源车的促销逐步达到8.9%的高位，较同期增加0.3个百分点，总体保持平稳。燃油车面临“老龄化”趋势，“少子化”问题严重，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销失血。
2024年12月传统燃油车的促销逐步达到21.8%的高位，较同期增加3个百分点。其中12月豪华车的促销逐步达到25.8%的高位，较同期增加4.4个百分点。12月合资燃油车的促销逐步达到21.6%的高位，较同期增加1.1个百分点。12月自主燃油车的促销逐步达到16.4%的高位，较同期增加2.7个百分点。随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。
据崔东树分析，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有24款车型降价，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平，5月、6月、10月降到较低水平，体现了降价潮暂时结束。
2024年截止到12月的降价车型总体较多，主要是新能源车，集中在2-4月和7-9月，11月也有一些。燃油车3-4月和7月、9月、11月的降价跟进较多，但仍属正常。2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年的148款的规模较多，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价也逐步增多。
2024年1~12月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。
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