懂王来了，逆全球化，增加关税和贸易壁垒，推动制造业回流将是特朗普第二任期的底色。
争抢制造业必将成为中美双方的博弈重点。
2024年11月1日起，新版全国外资准入负面清单正式施行，限制措施由31条压减至29条，制造业领域“清零”。中国开放的大门越开越大，目的就是希望能继续吸引外资、留住外资，中国式现代化离不开外资的参与，自己关起门来是实现不了现代化的。
但舆论场中，总有人会炒作外资撤离论来带节奏，他们以血统论将外资斥为非我族类，怀着国产替代的自信认为外资/外企早走早好、应撤尽撤。这种带节奏的，非蠢即坏，完全背离了当前政策的主基调。
这个时候，我们应该喊出：千万别让外资跑了。
就拿当前汽车产业来说，作为引进外资的主要成果，合资车企为中国汽车产业培养无数的科研技术人才，建立完善了的生产研发体系，做大做强了整个汽车供应链体系。这个时候，却有很多带节奏的人，在唱衰合资车企，诋毁合资品牌。
扪心自问，有哪个合资品牌会踩着政策的底线，去生产载重仅有375kg的底线车；有哪个合资品牌会私自降低标准，用常压油箱来替代高压油箱；有哪个合资品牌会无底线地压榨供应商；有哪个合资品牌的员工福利会低到令人发指？
希望中国品牌的车企越来越好，肯定是对的，但绝对不能一棒子打死，非我族类的合资品牌就应该被挤死。一家独大的市场，注定对消费者百害而无一利，多种形态同时竞争的市场，才是一个真正繁荣有活力的市场。
从2024年1-11月的汽车市场来看，中国自主品牌累计销量1590万辆，同比增长22.5%，市占率上升至65.1%。这样的形势，对于合资品牌而言，是极其严峻的，很多合资品牌同比下滑超过了20%以上。
那么，2025年会变好吗？
作为合资车企的销量冠军，一汽-大众2024年销售整车1,659,107辆（含奥迪进口车），相比2023年1,910,205辆的销售成绩，下滑了25万辆。其中，2024年，一汽-大众大众品牌品牌全年交付整车92.8万辆，相比2023年的105万辆，减少了12万辆。这样的销量，虽然在合资车企中，成绩斐然，但压力也不言而喻。
面对压力，是躺平，还是奋力前行呢？
我们独家获悉，1月6日，一汽-大众在广西提前召开了一年一度的经销商大会，希望开年就用干货满满的会议，来提振经销商的经营信心。会议内容实在太“干”，因此要求所有参会人员，统一没收手机，以免商业机密被泄露。
今年一汽-大众的经销商大会，体现了三个“最”。第一，经销商参与人数是近5年来最多，是规模最大的一次经销商年会，600多家大众品牌经销商应到尽到；第二，领导参与级别最高，一汽集团副总经理、一汽-大众新任总经理 陈彬，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠，一汽-大众销售公司总经理 吴迎凯，以及一汽-大众经管会成员悉数到场；第三，内容最“干”，会议内容不仅有宏观的政策、市场分析，也有微观的新媒体直播技巧和经验分享，更有新车落地的时间表，涵盖了纯电、插混、增程和燃油等不同路线。
作为一汽-大众新任总经理，陈彬在会议开始前已经做足了功课。据内部人员透露，此前他已经走访了30多家经销商集团，深入前线了解了经销商的经营情况。本来按照会议议程，陈彬只有40分钟的发言时长，但他掌握足够的市场和前线状况，深入浅出地讲了70多分钟，解答了很多经销商心中的疑惑。
2025年，注定不会是一帆风顺的，新势力们在做最后一搏，成就留在牌桌上，不然就永远失去出牌的机会；自主品牌们，依然会卷起裤腿拼命搏市场，争上游，甚至不惜压榨供应商和经销商；合资品牌们，东家家底厚实的，已经备足粮草，会继续拿出更多有竞争力的新产品，去赢得用户和市场的尊重。
作为合资品牌的领头羊，一汽-大众一开年就主动出击，拒绝躺平，正视市场的变化，拿出更有说服力的产品和服务。我们改变不了这个世界，但是我们可以改变自己，更好地适应这个世界。
汽车产业是一场马拉松，2024年的困难，将在2025得到破解，2026更加值得期待。劣币终究会被良币驱逐。
