自2025年1月5日起，曼哈顿入城拥堵费正式实施。所有从皇后区、布鲁克林、布朗克斯、史坦顿岛以及新泽西州通过隧道和桥梁进入曼哈顿60街以南的中央商务区（Central Business District, 简称CBD）的车辆，将按照不同时段和车辆类型收取不同金额的通行费。
拥堵收费适用于进入CBD的所有车辆，具体包括曼哈顿60街及以下的街道和大道。以下区域或路线不在收费范围内：
完全在FDR大道和西区高速公路/9A号公路上的行程。
通过Hugh L. Carey隧道直接连接西街的行程。
收费金额取决于车辆类型、时段、是否享受交叉积分以及支付方式。例如：
普通车辆（带E-ZPass标签）：
高峰时段（早5点至晚9点）：收费9美元。
过夜时段：收费2.25美元。
每辆车每日最多收取一次费用。
此外：
高峰时段驾驶者进入拥堵区域可获得最高3美元的过路积分。
2027年前，高峰时段的通行费不会超过9美元；到2030年，最高限额将增至12美元。
更多详细信息可访问 Congestion Relief Zone网站。
纽约大都会运输署（MTA）预计，此政策将减少每天进入CBD的车辆约80,000辆，有助于缓解曼哈顿交通压力。目前，曼哈顿每天约有70万辆汽车进入CBD，车辆平均行驶速度仅为每小时7.1英里。
具体影响：不同桥梁和隧道皇后区中城隧道（Queens Midtown Tunnel）
通过该隧道进入CBD的车辆需支付拥堵费，因为车辆离开隧道后必须驶入住宅区街道。
爱德·科克皇后桥（Ed Koch Queensboro Bridge）
驾驶者在桥下层行驶或驶入拥堵区内住宅街道需缴纳通行费。
如果从桥上层直接驶入62街并未继续南行，则无需缴费。
通过该桥进入曼哈顿的司机会到达60街以北，仅在进入拥堵区（60街以南）时需缴费。
如果仅在东64街行驶，则不收取费用。
在CBD外的旅行（如布朗克斯和皇后区之间的行程）不收取拥堵费。
曼哈顿以外的港务局桥梁和隧道仍按现行收费标准收取通行费。
大众运输选择，对于那些避开拥堵区的人，公共交通提供了多种选择：
地铁：皇后有多种线路，设有80多个车站，但主要涵盖皇后区西部和中部。
巴士：MTA巴士在皇后区所有地区运营，包括没有地铁服务的区域。普通巴士票价为2.90美元。
特快巴士：皇后区的许多社区，包括那些没有地铁的社区，都提供前往曼哈顿的特快巴士，每次乘坐7美元。时刻表和路线可以在这里找到。
长岛铁路 (LIRR)：LIRR 在皇后区设有22个车站，为地铁无法到达的社区提供服务。尖峰时段单程票价为7美元，非尖峰时段单程票价为5美元。
这些非常不受待见的费用由纽约州长Kathy Hochul强行通过，没有得到任何纽约人的投票支持，但它将会影响到全市的每一个人。纽约作为世界上生活成本第三高的城市，对于那些正在努力适应高生活成本的人来说，又是一次重大打击。
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