对于一条高铁来讲，项目前期工作的目标是开工，建设阶段的目标则是通车运营。今年国铁集团的主要工作目标就是高质量推进国家重点工程，力争完成基建投资5900亿元，投产新线2600公里。而据不完全统计，今年计划开工、计划开通的线路都有10余条。
其中从省份分布来讲，今年湖北省有望在这两个目标上实现“双赢”，因为从各项目实际进展来看，湖北省今年计划通车的高铁多，而有望开工的高铁也不少！
毫无疑问，湖北省这些年的高铁推进重点都在国家干线通道上面，具体来说就是沿江通道及呼南通道，无论是在建还是拟开工项目，几乎都是分布在这两条国家“八纵八横”高铁主通道上面。
湖北省东西向和南北向主要高铁交汇情况
今年呼南高铁无论是开工还是开通，依然是重点。在开通方面，按计划工期推算原本预计要2026年通车的襄阳至荆门高铁，目前已全面转入无砟轨道和“四电工程”施工阶段，正冲刺在明年全面建成开通。
该高铁从线路走向来看，北连郑万高铁，南接荆荆高铁和沿江高铁，正线长约116公里，设计时速350公里，全线设襄阳东、宜城北、双河西（越行）、荆门西4个车站，建成后，襄阳至荆门将只需20多分钟，并且通过荆荆高铁可进一步南下荆州，襄阳至荆州预计也只需约1小时。此外，随着明年武汉至宜昌高铁将建成，届时襄阳到宜昌和武汉的时间也将进一步压缩。
而在开工方面，呼南高铁湖北段今年也有望全线开工，目前宜常高铁已批复可研。该高铁湖北境内段利用在建的渝宜高铁约46公里，湖北境内新建线路长约185公里，设计速度350公里，湖北境内拟设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西等4座车站。
沪渝蓉高铁湖北段
由于呼南通道在湖北境内段目前只差宜昌以南段没有开工，因此宜常高铁今年开工也将意味着呼南通道湖北境内段将全线进入建设阶段，湖北段贯通指日可待。届时，湖北省内的荆门、宜昌等地将新增一条南下高铁新通道，而无需再绕行武汉。
相比于呼南通道，今年沿江通道湖北段则会更加热闹，不仅有2条高铁将建成，还将有1条将开工，因此沿江通道湖北段也将进入全面建设及加速贯通阶段。
沿江通道湖北段今年将建成的是武汉至宜昌段高铁和宜兴高铁（宜昌至郑万高铁联络线），其中武汉至宜昌段高铁是沿江通道主线沪渝蓉高铁的组成部分，也是沪渝蓉高铁最先开工并建成的一段。线路正线全长 313 公里，设计速度350千米/小时，沿途设7个车站。
而宜兴高铁是沿江高铁通道“三步走”战略中的第二阶段计划建成的线路，它是为了在渝宜高铁还没建成前，可通过郑万高铁率先实现武汉至重庆至成都的时速350公里通道，是沿江通道中的一条径路组合。线路长108公里，设计时速350公里，设3个车站。
武汉枢纽直通线
沿江高铁（新建沪渝蓉高铁）由上海至南京至合肥高铁、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵（重庆）段、成渝中线高铁等项目构成，总投资约5500亿元，其中湖北段总投资将达2335亿元。而今年湖北段将正式开工的是最后的武汉枢纽直通线，其它都已处于在建中。
去年武汉枢纽直通线已取得可研批复，目前还在深化初步设计，今年有望正式实质性开工（去年已举行开工活动宣布开工）。它是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程，可实现西向的武西高铁、武荆宜高铁与东南向的武九高铁、合武高铁的互联互通，并且新建的新汉阳站未来可极大缓解既有武汉站、汉口站、武昌站的压力，提高了武汉枢纽的整体运力。
鄂州花湖机场铁路联络线
除了这上述高铁通道的开工及计划建成线路之外，今年湖北省还将正式开工鄂州花湖机场铁路联络线（去年也举行了开工活动并宣布开工）。目前该高铁还处于推进初步设计、施工图设计等工作阶段。
该项目全线新建线路21.127公里，设鄂州东、机场货运站两座车站，是构建铁水公空多式联运体系的关键工程，是湖北省解决集疏运“最后一公里问题”的物流专线，也是全国首个空铁货物联运工程。
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