现如今在SUV市场中，似乎没有一个硬派方盒子造型都不好意思拿得出手，这不北京现代第五代 就以一个全新的面孔问世，新款车型外观和内饰设计均与海外版保持一致，动力方面则有所不同，搭载2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，本次实测我们找来一台次低配的2024款 2.0T 探索家Pro版车型，一起全方位测试两驱版的各项性能表现，看在如今内卷的车市中，新款胜达（参数丨图片）能不能再次交出一份满意的答卷。
●静态回顾
相比上代车型，全新胜达的外观进行了翻天覆地的改革，采用“Open for More”设计理念，“方盒子”造型看上去十分硬派，不过不要光看外观设计方方正正，就轻易的留下"油耗高的标签"，设计师在外观的多处细节上可没少下功夫，整车的风阻系数控制在了0.30cd，关于整车的油耗表现，现在先卖个关子，测试环节给你真实答案。
内饰方面，全新胜达采用全新索纳塔相同的双12.3英寸连屏设计，且配备HUD抬头显示。中控屏内则集成了丰富的娱乐系统并支持手机互联。在屏幕下方全新胜达保留了大量物理按键方便操作，另外它还配备2个手机无线充电板。
空调和多媒体控制按键集成在中控下方，为实体按键+触摸式按键组合，触摸式按键带有震动反馈，在保持灵敏性的同时，能让驾驶员更直观的操作，减少误触的发生。
●空间表现十分亮眼
定位于中型SUV，乘坐空间表现较为出色，“方盒子”造型给头部留下了较大空间，前后排高度均在960mm以上。前后排的座垫也相对较长，对腿部的承托性不错，同时前后排的座椅填充较为柔软，将前排调整为标准坐姿，腿部空间为825mm，腿部空间较为充裕，后排中间地台有轻微凸起。
储物空间方面，那一定是全新胜达的强项，前排门板下方有一个较大的储物空间，中央通道位置设置有两个无线充电板和两个杯架，副驾区域的储物空间更为丰富，副驾上方有一个可开启的储物格，中间还有一个开放式的储物空间，手套箱的开口和纵深较大，来到后排，门板上面有两个杯架，门板下方还有一个较大的储物空间，中央通道下方有一个抽拉式的储物空间，后排扶手上还有两个杯架。
全新胜达的后备厢较为可观，在常规状态下可轻松放入28英寸、24英寸以及 20 英寸三个不同尺寸的行李箱，并且还有较大余量。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，后备厢地台能够做到纯平，此时后备厢的最大纵深为2020mm，与此同时，后备厢盖板下方还有三个较大的储物格，给一些小件物品提供单独放置区域，给诗和远方留下更多载物空间。
●功率测试
本次测试的2024款 2.0T 探索家Pro版车型采用2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，官方最大功率为247马力，峰值扭矩为353牛·米。配备的轮胎为KUMHO CRUGEN，尺寸为255/45 R20。
在功率测试环节，全新胜达标称功率为247Ps，但是我们计算发动机功率达成率时，使用的是发动机净功率即188.77Ps(净功率是指发动机出厂前，在台架上连接好实际使用条件下的全部附件后，输出轴的功率即182kW)。经过测试，发动机能力达成率为76.43%，轮边传递效率为84.80%。
●称重测试
在性能测试开始前，我们首先对全新胜达进行称重测试，通过测试结果来看，全新胜达的前轴重量为1029kg，后轴重量为797kg，满油状态下整车重量为1826kg。
●性能测试
性能测试开始前，我们把驾驶模式调节至运动，关闭电子辅助系统，同时踩下制动和加速踏板，当转速上升至2000rpm左右时，松开制动踏板，起步瞬间车头上扬较为明显，中前段加速较为线性，中后段出现明显减弱。
在3次0-400米加速测试中，车辆的最快用时为16.48秒，400米的尾速为145.94km/h， 中前段动力输出较为线性，车辆同样在中后段动力明显衰弱的情况，3次加速成绩较为稳定，成绩差值并不明显。
在制动测试环节，车辆在刹停时车身俯仰姿态控制的不错，刹停后最短制动距离为39.64米，测试过程中，制动踏板的前段较软，好在ABS介入较为及时，最差一次刹车成绩为43.6米，与最好成绩相差3.96米，测试过程中出现轻微衰减情况。
●日常驾驶
2.0T 探索家Pro版车型的动力形式为2.0T发动机搭配8挡手自一体变速箱，整体动力表现完全满足日常的城市代步通勤，但在低速急加速时，动力来的相对拖沓。
●油耗测试
这个测试环节一定是您最关心的，风阻系数做到0.30cd的“方盒子”油耗表现究竟如何？测试开始前我们将车辆驾驶模式调整为经济模式，空调设置为23摄氏度自动。经历了高速道路、城市环路、山路以及拥堵道路，车辆行驶113km后结束测试，全程平均车速为31km/h，最终加注92号汽油12L，测得综合油耗为10.6L/100km。
●麋鹿测试
在麋鹿测试环节，胜达两驱版与四驱版的特性基本一致，无论动态响应，还是信息传递都较为中性，并且整体感受更像一辆轿车，相比四驱版车型，两驱版则显得更为轻盈，这也让车辆从A区进入B区时可以更轻松的掌控行驶线路，电子辅助系统的标定特性与四驱车型相同，介入时机较早，并且在强度变化上较为明显，对驾驶员的驾驶节奏没有任何影响，这样的表现对于大部分车主来更为友好，最终测试成绩：75.3km/h。
●AEB测试
在AEB静止假车测试中，全新胜达可以在10-90km/h区间内成功刹停避免碰撞。在时速10-30km/h区间测试时，车辆识别假车较晚，当识别到假车时进行大力制动，同时并伴随声音、图像和方向盘振动提示。在时速40-90km/h区间测试时，车辆可以较早的识别到假车，制动力度变得较为缓和，声音、图像和方向盘振动提示也来的更早，成功避免碰撞。当速度来到100km/h时，虽然车辆可以较早的识别到假车，但由于刹车力度不足，并不能做到完成刹停，只能减轻碰撞。
在AEB儿童鬼探头测试中，全新胜达可以在10-60km/h区间内成功刹停避免碰撞。在速度10-20km/h区间测试时，车辆识别假人较晚，发现假人后进行大力制动，并伴随声音、图像和方向盘振动提示，随着测试速度的上升，车辆识别假人的时机也有所提前，能够在30-60km/h的速度区间采取随两脚制动的形式，制动力度较为缓和，成功避免碰撞，但当速度来到70km/h时，虽然车辆可以识别到假人，但刹车力度明显不足，只能够减轻碰撞。
●全文总结
本次测试中，全新胜达在各个测试环节中的表现较为均衡，看不出有较为明显的短板，这也符合韩系车型给我们带来的固有印象，在日常驾驶方面，全新胜达搭载的2.0T+8AT的动力组合也完全够用。和直接竞品汉兰达相比，无论价格还是测试各方面的表现都可以掰掰手腕，如果让您选择，您会怎么选？
如果您近期有购买全新胜达的打算，我更加推荐本次测试的2024款 2.0T 探索家Pro版车型，21.88万元的起售价格作为次低配车型配置绝对够用，如果您有7座的需求，可以花5000选装进行选装（选装包包含：7座+第二排座椅一键收起(方便进出第三排)+第三排空调+2个USB接口），您对全新胜达的实测表现还满意吗？还有什么疑问或见解，可以在评论区进行互动。
