据界面新闻报道，越南交通运输部近日透露，北-南高速铁路项目得到国会批准后，交通运输部立即制定总体规划，包括选择咨询单位、评审、批准可行性研究报告、组织招标等，力争实现至2027年底开工建设的目标。根据预可行性研究报告，越南将建设一条设计时速350公里、轨距1435毫米的双线高速铁路，总长度1540公里，总投资约673.4亿美元。北-南高速铁路项目共设23个客运站和5个货运站，连接主要货运枢纽。
这条铁路将从越南北部的老街，穿过河内，直达海防，并与中国云南的铁路网实现全面对接。越南在设计和技术标准上选择了与中国完全一致的标准轨距，而不是延续法国殖民时期遗留下的窄轨制式，这一选择的意义不仅体现在技术升级上，也为两国经济合作释放了重要信号。这条铁路的建设，不仅仅是对越南国内物流运输体系的升级改造，更是东南亚与中国深化经济联系的重要纽带。越南高层透露，铁路建成后，预计每年增加货运量20%以上。
中越铁路项目对越南的好处很多。最直接的是可以进一步扩大中越两国的外贸和运输效率，越南的农产品、海产品、制造业产品可以更高效地输入到中国市场。交通好了，也方便越南更好地承接中国和附近国家的产业转移，吸引更多外资。修建铁路也顺便把沿线基础设施完善了，并且可以带动周边商业发展、促进就业等。建成后，可以把整个红河三角洲区域联结起来，提高区域经济运行效率。尽管好处很多，但项目投资巨大，还是有可能缺钱。
近日越南工贸部发布公告，宣布对原产于中国的风塔及风电设备部件征收高达97%的反倾销税，有效期5年。此前中国风塔等设备出口到越南只有3%的关税，如今越南突然加税导致中国相关设备出口到越南价格至少要翻倍。而且今年越南对中企采取反倾销限制措施明显加速，此前越南工贸部对原产于中国的平轧和涂漆合金等产品实施反倾销措施，关税最高达34.27%。从这一系列动作可以看出，越南最主要限制中国的产品，主要都是重工业。
未来，中越两国的合作潜力依然巨大。只要双方能够加强对话与沟通，尊重彼此的利益和关切，通过创新合作模式和机制，中越铁路合作的顺利推进，将为两国经济的深度融合提供坚实基础。越南政府对中国企业加征关税，此举是对本国企业保护，给中越合作带来负面的影响，苏林此举向即将上台特朗普递上投名状，想要在中美之间获取更多的经济利益，奉劝苏林政府，正确处理美越关系，前题是不能损害中方利益，否则我们中国人民是不会答应的。
据路透社报道，多名知情人士透露，新加坡企业正在与越南方面讨论，就一项连接新加坡与越南的海底电缆修建项目展开合作。“但因美国反复游说，中国承包商不会参与其中。”报道称，新加坡资产管理及运营商吉宝正和越南索维克集团讨论新的海底光缆计划。这条电缆是越南计划新建的10条海底电缆之一，将直接连接越南与新加坡，预计耗资1.5亿美元。据悉索维克集团倾向于选择吉宝，但双方谈判仍在不断变化中，目前尚未达成任何协议。
目前越南方面并未就此事做出回应，所以他们之间的谈判还在继续。值得一提的是，原本中企是这个项目强有力的竞争者。但现在越南已经将相关中企排除，中国承包商不会参与这个项目。路透社称，美官员此前曾对索维克集团施压，称选择中企就会涉及所谓的“风险”。今年越南和国有企业一直对于中企秉持开放态度，至今，美方已经和越南进行了至少6次会议。内容都是以“国家风险”为由，要求越南别选择中企。美国的施压似乎是得逞了。
