12月5日，二代哈弗H9（参数丨图片）柴油版正式上市，动力上搭载2.4T柴油发动机，扭矩更大的同时油耗更低，指导价格为拓境版23.39万元、极境版24.79万元，中配起卖入门即满配。订车还可享受2000元抵12000元购车款+12000元置换补贴等6重壕礼限时抢权益。该车型不仅标志着哈弗品牌在越野领域的新一轮布局，更为家庭用户出行和越野爱好者提供了全新的选择。
尽管市面上越野产品众多，但少有一款能够像二代哈弗H9柴油版一样跳脱出同质化思维，从动力系统、产品打造等多个维度带给市场新鲜感的产品。而长城作为国内市场上长期坚持推出柴油车型并且在这一领域卓有建树的企业，从二代哈弗H9身上更能看到长城的勇气和底气。不仅仅是基于其对越野市场需求的敏锐洞察，更是一种对技术实力和品牌理念的坚守。对于长城哈弗来说，“坚持做难而正确的事”才是其一贯坚持的长期主义。
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为什么说“中国柴油看长城”？
在国内市场中，总有观点认为柴油车小众，实际则不然。放眼全球市场，柴油车凭借油耗低、维修成本低的优势，在欧洲、东盟、北美等核心区域一直保持着较高的销量。根据2023年全球柴油车分布情况显示，其在欧洲市占率为25%，在东盟占到24%，在澳洲占31%。而且很多传统豪华车企其实都出过柴油版本车型，甚至奥迪的A6和Q5，宝马的5系和X3，柴油车的销量已经超过了50%。
在很多业内人士看来，柴油车在国内市场的需求并不少，但少有厂商敢于在这条赛道上多年持续深耕沉淀，也少有能够满足用户家用需求的柴油产品。而新能源国补退场和传统能源车型依然坚挺的市占比，也一定程度上说明了公众对于多元化技术路线的肯定，更从侧面衬托出哈弗品牌坚定地在传统能源和新能源两个赛道上发力的正确性。
而好的动力系统也离不开技术沉淀，而长城汽车2002年就投资6000多万建设了发动机性能台架＋整车转毂实验室。至今用于发动机专项实验室建设就累计投资超过了5亿元，建设了完整的发动机研发系列试验室。其在发动机方面的技术储备远超其他自主品牌，近十年来专利数量遥遥领先，远超其他自主品牌。也正是基于这份技术实力，国内只有长城汽车能够造出2.4T发动机。这也说明一台柴油发动机背后不仅有着极高的研发成本，更有着极高的技术难度。
据专业工程师介绍，柴油机由于对活塞和缸体的材料和工艺要求较高，对于整体的环保要求也极高，这也导致柴油机的成本较高。市面上，即使是同样排量的汽油车和柴油车，柴油车的价格也会更高一些。但由于柴油机的燃油经济性比汽油机好，因此从长期来看，好的柴油车在使用成本上甚至更为“超值”。
长城汽车持续致力于新型柴油机的研发工作并推向市场，其根源在于深刻洞察到在越野车的用户使用场景中，对于具备高可靠性、高续航能力的单一动力系统存在着稳定且显著的需求群体。而柴油机在满足此类需求方面具有得天独厚的优势，二代哈弗H9柴油版能够精准契合这一细分市场的关键诉求。
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让家用柴油车做到“既要又要还要”
尽管在自主品牌乘用车市场上，少有车企敢于尝试推出家用柴油产品，但在长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡看来：“柴油车不仅适合越野，也完全可以成为家庭用车的优选。它的低速大扭矩、高燃油经济性以及强耐久性，是汽油车难以企及的优势。”
众所周知，家庭购车时往往更关注舒适稳定性以及燃油经济性。而哈弗能够让二代哈弗H9柴油版游刃有余进入家用领域，不仅仅因为其不输承载式SUV舒适性和静谧性，更是因为其具备极强的越野能力，能够征服各种路况，也带领一家人享受纯粹越野乐趣。
具体来看，二代哈弗H9柴油版搭载了长城自研的2.4T柴油发动机与9AT变速箱，最大净功率135kW，最大净扭矩480N・m，在4L模式状态下轮端扭矩达16778N・m，能够在性能表现和经济性上带来更好的平衡，并且在海拔4000—5000米高原驾驶时加速起步依然动力充沛，相比同级别动力的其他车型也在价格上更具吸引力。而在燃油经济性层面，柴油车相较于汽油车可节省约30%的燃油消耗。在WLTC综合工况下，柴油版百公里油耗仅8.8L，油耗堪比混动，这正是因为该车型通过行业领先的快速预热系统和变排量机油泵等技术进一步降低油耗。
此前有测算显示，在长途行驶和经常使用的情况下，开3年60000公里的柴油版比汽油版少花约1万元，其成本的优势更为明显。
除了柴油自身高热效率、低油费支出的特征，二代哈弗H9柴油版也在配置上展现了自己的“超高价值”特征。要知道，不久之前丰田Fortuner Leader新增的柴油版入门级车型，其搭载2.4T柴油发动机，在泰国指导价格为123.9万泰铢，约合人民币26万元，且配置较低。而二代哈弗H9柴油版不仅在价格上更具有吸引力，还全系配备了TOD智能四驱、Mlock机械锁止功能（与豪华越野坦克700、海外版猛禽同款）、全地形控制系统、坦克转弯等一系列丰富的越野配置，还具有14.6英寸高清大屏等越级配置。
此外，长城在二代哈弗H9柴油版上还投入了巨大成本进行全面优化，通过车内结构的优化布局、结构设计降噪、前风挡和前门均采用双层夹角隔音玻璃等多项设计，使得车内的噪音水平远远低于一众豪华车型；而低温启动技术则让柴油车在零下30℃的环境中仅需3秒即可预热，彻底消除了传统柴油车在冬季使用中的痛点。而在不久之前，该车型刚刚完成从东极至北极全程约1600公里的冰雪征途，其间经常会遇到积雪深厚的路段、结冰的路面或者需要爬坡的情况，而二代哈弗H9柴油版凭借的高扭矩输出轻松应对这些复杂路况，确保车辆稳定前行。
另外，二代哈弗H9柴油版在上市前还经过超长里程及全路况极限测试，在设计、材料、工艺等多个维度确保整车可靠性，如夏季城市内涝涉水行驶不易生锈，长期使用不易出现问题，减少因车辆故障或提前报废而产生的更换成本，不仅能为消费者提供更持久稳定的使用体验，更降低了长期使用的综合成本。
可以说，二代哈弗H9柴油版的到来则以凭借技术优势带来的卓越用车体验和安全可靠表现告诉用户，越野也可以是“一家人”的休闲方式。二代哈弗H9柴油版不仅在家庭日常使用以及长途旅行过程中能为用户节省可观的费用支出，更能为家庭越野出行构筑起坚实可靠的保障。
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哈弗品牌即将迎来自己的“爆发期”
事实上，早在哈弗品牌宣布即将推出二代哈弗H9柴油版车型时，就引发众多消费者的期待与热议。在业内人士看来，在国内市场推出相对小众的柴油越野车型，不仅在产品研发与制造环节，持续加大投入提升产品品质与可靠性，还需要逐步建立起消费者对于这一技术领域的认知。
而对于长城来说，造车一定不是追求“人云亦云”，而是要对于市场有着足够的判断，从中国市场需求和全球市场需求出发来打造产品。一方面基于其34年的越野造车经验以及深厚的柴油领域研发实力，更能将二者完美结合。另一方面，国内越野赛道很有很大的市场空间，通过快速推出柴油车型不仅对于产品矩阵是一种有力补充，更能在这一市场进行有力的站位。此前赵永坡也曾表示，在很多社交媒体平台上，都能看到用户关于推出二代哈弗H9柴油版的呼声。
此外，从二代哈弗H9定位来看，其本身就是要将小众越野做成大众化产品，带来全家人城市SUV去不了的地方、领略鲜有人涉足的风景.....这份“大众化”的包容性，恰恰是柴油车所具备的。与此同时，在上市期间，官方还公布了多重购车礼，其中包括2000元定金可抵12000元购车款的“现金礼”；本/外品置换补贴12000元的“置换礼”；整车5年获15万公里超长质保（时间或里程，以先到者为准）、首任车主（非营运）发动机、变速器终身质保等等，一系列极具吸引力的用户权益也为消费者带来了更多实惠。
值得一提的是，长城几乎是自主品牌中技术路径布局最为全面的车企之一，不仅持续开发燃油以及柴油发动机，在新能源领域也长期坚持PHEV、BEV、FCEV多技术路线并举，并且在所有技术路线上都有着丰富的技术储备和研发成果。因此可见，哈弗毅然决然地推出柴油版车型，必然是经过深思熟虑，充分考量了市场的实际需求状况以及用户内心深处的真实诉求之后所做出的战略决策。此外，长城的柴油发动机被广泛应用于旗下的SUV、皮卡车型，全球累计销量达到183万辆，已远销俄罗斯、澳大利亚、南非等170余个国家和地区。
也正是这种“坚持做难而正确的事”的思维模式，让哈弗走向了更广阔的市场。据长城汽车日前公布的数据显示，哈弗品牌11月销量达78386辆，多款车型月销破万，其中哈弗大狗月销17851辆，哈弗H6月销18881辆，哈弗猛龙月销11012辆。这也意味着二代哈弗H9的到来将强势助推品牌销量攀升。此外，根据产品规划，未来哈弗品牌旗下还会推出更多的柴油版本车型，这也意味着品牌的上量期即将到来。
无论对于技术路线布局的坚守还是哈弗品牌释放出的强大势能，还是二代哈弗H9柴油版的到来为家庭用户提供更多元化的选择，足以证明一个品牌想要在市场上独占一席之地，就必须找到自己独特的发展路径和差异化竞争优势。在如今竞争白热化的汽车行业中，随波逐流只能被市场浪潮淹没，唯有像长城汽车这般，深入洞察市场的潜在需求与细分领域的机会，勇于在传统能源与新能源的多元赛道中做出自主抉择，持续强化自身品牌的核心特质与技术专长，以创新驱动产品迭代升级，才能实现品牌的持续发展。
