此前避开中国找日本的越南，从去年开始，三番五次找中国，希望帮助越南修建铁路，而在近日，中越双方正式把这件事敲定了下来，在最新的联合声明中，中越就越南三条铁路发声，希望加强合作。
作为中国第五大贸易国，越南逐渐成为经济增长备受关注的新兴经济体，其战略地位也逐渐被西方国家看中。
那么如今中越双方签署的跨境标轨铁路合作协议，有着什么样的意义呢？
合作为何加速？
作为中国的一个邻国，中国和越南之间铁路相通的历史可以追溯到一个世纪之前。而两国间的第一条铁路，正是法国当年修建的，它从云南的省会昆明出发，一直通向越南的海防。
九年前，中越之间开通了中越班列，极大改善了两国之间的物流运输。
而在今年前11个月，从广西出发的中越班列，累计发运的货物量已经达到了惊人的16952标箱，跟去年同期比起来，那增长幅度简直是坐上了火箭，直接飙升了1274%，更厉害的是，这发运量还5次刷新了单月的历史纪录。
从实际出发，中越班列在越南与欧盟交易中发挥着举足轻重的作用，甚至与陆运比起来，缩短的时间至少达到了一半。
而回想起阮富仲访华是在两年前，如今中越双方就达成了三条铁路协议，这意味着 ，这项合作只过了两年时间。
为什么突然加速了呢？
其实从两国高层几年来频繁互动可以看出，在互相信任的基础上，有了很大的提升，况且东南亚国家比如泰国、老挝等相继在中国的帮助下，都修建了铁路，其带来的效应让越南多多少少是有些眼红的。
在2006年的时候，越南选择日本帮助他们修建铁路，对于当时的中国来说，中国的铁路技术还在起步。
只不过在越南第二次选择的时候，越南似乎又把中国作为备胎，在日本和中国之间做选择。
如今在周边国家影响以及中国的高性价比的诱惑下，可以看见越南三番五次对外释放一个信号，希望中国能帮助越南修建铁路。
其次，随着中国在国际的影响力越来越大，越南逐渐看到了与中国互联互通所带来的机遇。
庞大的人口市场，越南的农产品等在中国很受欢迎，同时还可以借中国的东风，将越南产品销往欧洲和其他亚洲国家。
这对于越南来说，何尝不是发展的机会呢？
助推中国标轨？
显然，对于越南与中国来说，这一条跨境铁路对于双方来说，既具备着机遇，也蕴含着挑战。
而这条铁路的最大问题是，在越南国内，几种轨道并行。
其实不仅是中越跨境轨道上存在这样的问题，而是跨境铁路上，轨距不统一非常常见，因为每个国家修建的标准不一。
在之前两国的跨境铁路中，由于越南中轨道并行的情况，常常需要转运，对于货物运输来说，效率问题就受到严重影响。
那么在如今这次合作中，越南同意了使用中国的标准轨道来修建跨境铁路。
这一让步，打开了中越合作铁路使用中国标准的开端，对于如今美西方加强对中国打压来说，有着非同寻常的意义。
当下，中越两国在基建方面那可是合作心切，双方在很多次联合声明里头都明确说了，得把两国的发展战略给对上，好好落实“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架的合作规划。
这意思就是说，我们得赶紧把铁路、高速公路、口岸这些基础设施的“硬连接”给搞上去，同时呢，智慧海关这种“软连接”也得提升上来，得让它们都顺畅起来。
下一步南北高铁？
那么会不会拉开南北高铁合作的序幕呢？
上个月月底，越南国会才正式拍板了南北高铁的政策决议，这一大项目，越方的领导也多次向中方发出了热情的邀请。
但是，这个项目在资金和技术支持上，越南那是提出了不少高标准、严要求，这让欧洲、日本、韩国这些潜在的合作伙伴都直呼“压力山大”，感觉难以承受。
不过呢，我们中国凭借着先进的技术和很有竞争力的成本，那竞争力可是杠杠的，比其他国家都更胜一筹。
所以，越南方面接下来的重要任务，就是得好好琢磨琢磨，怎么成功地把中国给拉进这个项目里头来。
而从我们中国的角度来看呢，参与这个项目那肯定是跟我们积极推进的“一带一路”倡议很契合的，也能进一步巩固和拓展我们在地区的影响力。
但是呢，越方那边有个强制要求，就是要“转让高铁技术”，这个我们可得好好琢磨琢磨。
