冲突近三年时间，美西方对俄罗斯的制裁愈发严厉，这就给俄方与其他国家的贸易往来增添了不少的麻烦。在这样的背景下，受制裁的货物从哈萨克斯坦这边流入俄罗斯，就成为了一种可行的方式，哈萨克斯坦也因此成为了进出口的枢纽。
（哈萨克斯坦总统托卡耶夫）
从统计数据来看，从去年开始，哈萨克斯坦的货物流量就开始显著增加。据俄罗斯进口商表述，相比于远东地区，通过哈萨克斯坦入境俄罗斯，要更具经济优势。这条线路不仅缩短了超过3000公里的行程，还减轻了过境点的负担，提高了运输效率。
具体来说，一辆大卡车从中国途经哈萨克斯坦，运往叶卡捷琳堡的成本约为6000美元，而直接穿越中俄边境的费用则高达10000美元，所以这条线路就为进口商们节省了不少开支。此外，哈萨克斯坦的运输公司通常更灵活，愿意运载超载车辆，也为运输过程提供了更多便利。
然而这段时间，为了应对急剧增加的货运量，哈萨克斯坦当局也开始采取行动了。他们加强了对过境货物的管理，要求所有通过哈萨克斯坦的物资必须合法清关，同时对受制裁的物品及两用产品进行严格的监管。
这一措施，就给这条线路带来了一些问题。俄方物流公司负责人透露，现阶段大概有十分之一的客户都会因为“文件问题”而遭遇货物延误，这些问题可能出现在进入或离开哈萨克斯坦的海关处，甚至是在哈国境内某些地点，在这些地方会遇到穿着不同制服的安保人员，以没收货物为由进行威胁，让运输人员交“过路费”。
此外，不仅是违规的受制裁货物，即使是手续齐全的常规货物也难幸免于难。一名司机表示，当地还出现了一种新的灰色服务形式，即从哈萨克斯坦购买卡车的“调解”服务，这种服务价格不算高，每批货物一般在200到5000美元之间。但是这些“中介”拿到钱后，也不一定会把事情办好，还存在携款逃跑的风险。
（通过哈萨克斯坦进入俄罗斯的货车）
更过分的是，这种情况同样影响到了其他行业，比如说一家俄罗斯化妆品制造商在出口到中国时，尽管所需文件是完备的，但集装箱仍在哈萨克斯坦边境遭到了扣留。当地所谓的“安保人员”仍要求他们支付额外的费用，来满足“新的卫生要求”，而这些要求在缴费后，将会神奇消失不见。
电子产品进口商的经历则更加戏剧性。通过火车运输，集装箱虽能完好无损地抵达俄罗斯，但是部分货物却不翼而飞了，调查结果显示是最新的设备样品，已经在哈萨克斯坦被出售了。
对此，俄方供应商和进口商不断感慨，哈国一些人员正在利用双边贸易的增长，对俄罗斯进行“敲诈勒索”。
如今，俄哈两国的双边贸易额正在不断增长，去年一年打破纪录，突破280亿美元大关，今年在前九个月里就已经达到了200亿美元。在这样的背景下，哈国收取不正当费用现象的出现，将对俄哈两国的货物流量带来一定的影响。长期来看，还会削弱哈萨克斯坦作为区域交通枢纽的地位，减少过境收入。
事实上，在去年的时候，中俄之间也曾出现过类似的问题，而当时中方这边的解决方法，和哈国完全不同。
当时由于冲突缘故，中俄贸易量迅速上涨。中俄也开放了疫情期间实施汽车入境限制的指令，中俄边境口岸立刻恢复了活力。但问题也随之而来，当时俄方表示，每天都约有700辆卡车堵在边境口岸，拥堵路段甚至长达11公里。
（梅德韦杰夫抵达中国）
在得到俄方的问题反馈后，中俄官员迅速展开磋商以寻找解决方案。仅仅几天后，双方就达成了一致意见，并决定在相关公路口岸实施24小时工作制。为此，俄罗斯还专门增加了工作人员，并提升了岗位配置。此外，两国还携手改善了边境基础设施，以进一步提高通行能力。这些举措不仅缓解了短期内的运输压力，也为未来中俄间更高效的贸易往来奠定了基础。
在这过程中也可以明显看出，中国在面对复杂的国际局势时，表现出了高度的灵活性和务实态度。与其他国家不同，中国在西方制裁的背景下，对俄罗斯表达了实际而坚定的合作意愿。这一对比也让俄方再次意识到，中国是少数愿意并能够在这种艰难情况下，继续合作的重要经济伙伴。由此可见，中俄之间的经济合作不仅是在利益上的互补，更是战略上的深度协同。
当下，梅德韦杰夫已经抵达中国。这次访问恰逢年末，为两国关系的发展提供了一个重要的时机。中俄双方预计将在此次会议中对过去一年的合作展开全面的总结和评估，同时对未来的合作方向进一步展开探讨，我们也期待双方能够制定出一个详尽且切实可行的经济合作路线图，为新一年的合作奠定坚实基础。
