近日，关于2024年11月国内乘用车零售销售数据，已经统计出炉。小编仔细看过11月销量榜单，除了感叹“绿色势力”占比明显增大外，外资豪华品牌的日子，貌似也不怎么好过。因为我注意到，那些月销仅几十台或小几百台的车型中，就不乏有传统豪华品牌的身影。例如下面这几款，就是很好的例子。
指导价：46.76-61.56万元
11月销量：300台
凭借“家族最大SUV”头衔，由上汽奥迪打造的全新车型奥迪Q6，上市前后可以说赚足了热度。
但当我翻看了奥迪Q6近一年月销量成绩才发现，月销破千于它而言都是妄想，像在上个月，奥迪Q6就仅仅卖出了300台。可能你也好奇，背靠一线豪华品牌的奥迪Q6，在终端动辄10万优惠的前提下，为何只有这般销量？
只能说，这事儿算是“成也奥迪，败也奥迪”。上汽奥迪Q6借着四环logo的光环与设计，的确带来了更多豪华加成；但从本质来说，上汽奥迪Q6实则与奥迪Q系列SUV并无太多关联，反倒是与上汽大众途昂，有着千丝万缕联系。
为此，很多手握40万级预算的消费者，在想明白“换壳”这件事后，大多对奥迪Q6这款车也失去了兴趣。
指导价：35.97-46.97万元
11月销量：297台
去年，凯迪拉克CT6月销量时不时还会破千，到了今年，CT6整体销量已经持续低迷，上个月总销量甚至不到300台。但实际上，无论从价格维度还是产品维度来看，凯迪拉克CT6的诚意其实都不差。
当你揣着30来万预算去看入门款CT6时，它已经能给到你前排座椅加热/通风、方向盘电动调节/加热/记忆、全车隔音玻璃、L2级辅助驾驶系统等一系列配置。
而且，CT6车长做到了5米2级，轴距也超过了3米1，行政范儿和后排舒适性都得以保证；起步就有237匹马力的2.0T机头，也不像56E那样搞阉割。但奈何，凯迪拉克CT6依然没迎来属于它的时代。
至于缘由，那就不得不提到整个市场的价格下探。豪华C级车市场并非只有CT6降价，沃尔沃S90、奥迪A6L、宝马5系的价格诚意都不错。尤其是奥迪A6L，优惠后并没有比CT6贵多少，但A6L的底盘表现、商务属性和国民认可度，却是CT6难以达到的高度。
指导价：47.80-62.70万元
11月销量：285台
想不到吧，一线豪华阵营老大哥奔驰，也有带不动的产品。从2024年11月销量数据来看，不仅奔驰EQE月销才200台，奔驰EBQ当月同样只卖出了214台，妥妥的“难兄难弟”。
并且，如果你研究过奔驰家族目前的电车阵营，你就不难发现，它并没有一款真正能打的产品。就拿月销仅200多台的奔驰EQE来说吧，要知道，这台车终端优惠已经做到20万级，30万开走一台2025款奔驰EQE并不是梦。但事实证明，更多消费者在30万级纯电阵营，还是选择了拥抱国产，如蔚来ET5 T、小米SU7 Max等，市场表现都不错。
分析缘由来看，奔驰EQE的确不缺豪华氛围，但放在新能源这条赛道，它在大众眼里，却从“豪华车”变成了“杂牌车”；不仅是奔驰，宝马、奥迪的电车，在国内市场同样不怎么受待见。
毕竟，论电驱效率、三电技术，咱们国产厂商真不见得会怕BBA。包括加速性能、整体配置和智能化水平等等，奔驰EQE与同价位国产电车相比，几乎都没有可比性。久而久之，大家对奔驰EQE的兴趣和好感度直线下滑，自然也不奇怪。
除了今天和大家聊到这几款，诸如英菲尼迪QX60/QX50、路虎发现运动版、沃尔沃EM90等豪华阵营产品，在11月的销量表现都不太乐观，有的车型月销甚至不到100台。但当我们细品这些“带不动的豪华车”时，或多或少也不难发现一些问题，如产品竞争力不够、定价偏高、缺乏豪华说服力等等。只能说，豪华品牌还想肆意在中国市场割韭菜这事儿，已经行不通了。
