据中国网消息，12月10日，中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，双方宣布签署了关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。此前的8月、10月，双方在高层访问发布的联合声明中两度强调加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路建设的合作。
越南是中国第五大贸易伙伴国，也是增长势头备受瞩目的新兴经济体。中越班列的开通是中方对越方长期以来要求的积极回应，大大缩短了越南货物输往欧盟的时间，较海陆运输至少缩短约一半以上的时间
“同登-河内”铁路的“套轨”设计，这条铁路可以说是“怪物级”设计——它的轨距并不是单一的，而是在传统的米轨上加了一层准轨。也就是说，未来这条铁路将能同时承载两种不同轨距的列车，“双轨并行”打破了技术壁垒。这个“套轨”设计，解决了两国铁路系统的兼容问题，未来它将不仅仅是一条运输路线，更是两国铁路系统的“桥梁”。不仅促进了中越之间的经济、物流合作，也将在“一带一路”倡议的框架下，成为中国和东南亚国家间交通合作的标杆。
中国已连续多年保持越南第一大贸易伙伴地位，越南是中国在东盟的第一大贸易伙伴。运力稳定，价格稳定、时效稳定，增强了通道的市场吸引力，目前能辐射到西南腹地、粤港澳大湾区。11月以来，铁路部门积极搭建物流集聚通道，发挥中越快通班列时效、价格优势，结合企业运输需求量身定制物流方案，优化运输组织，不断丰富中越班列运输货物品类，扩大班列运量。在中越边境的广西凭祥铁路口岸，纵横交错的货运车流是中越国际贸易双向奔赴的生动写照。
中国是越南最大的贸易伙伴，也是越南最大的贸易逆差来源国，越南从中国进口大量的原材料和零部件，如果中美关系恶化，越南的对外贸易将会受到很大的影响，就像一个夹心饼干，两边都不好受。越南需要在中美之间找到一个平衡点，既要利用好中美两国的市场，又要避免过度依赖任何一方，这需要越南政府制定更加灵活的贸易政策，也要积极发展多元化的贸易伙伴，不能把鸡蛋放在同一个篮子里。
根据中国海关的数据，今年前10个月，双边贸易额从去年同期的1851亿美元增至2129亿美元。今年前10个月，越南向中国出口了27.8亿美元的榴莲，同比增长42.6%。数据显示，今年10月，越南超过泰国，成为中国最大的榴莲供应国。今年前三季度，越南出口到中国的龙虾激增3285%，中国去年取消了进口限制。
澳大利亚新南威尔士大学名誉教授卡尔·塞耶表示，贸易的增长增加了改善中越铁路货运的紧迫性。
中国－越南双边合作指导委员会第十六次会议10日在北京举行，中共中央政治局委员、外交部长王毅同越南副总理兼外长裴青山共同主持。王毅表示，两党两国最高领导人就推进中越命运共同体建设达成重要共识。中越两国社会主义建设事业进入关键阶段。明年是中越建交75周年暨中越人文交流年。我们愿同越方从战略高度和长远角度规划下阶段合作，服务各自现代化建设事业。
越南政府层面，也对特朗普上台带来的冲击有心理准备，正积极制定应对措施。在11月初的APEC峰会上，越南国家主席梁强就在会上发出警告，称“孤立主义”和“贸易保护主义”，只会导致经济衰退和冲突事件，不能用“零和博弈”的思维方式来做决策。对越南来说，中国国内市场足够大，经济规模大。中越政治上保持较好的双边关系，边境上发展基础设施建设，将有利于越南的对华出口，也有利于加强越南国内的基础设施建设，吸引中国的投资，承接中方的产业转移。
