今天，咱们蹭个热点，讲一下带有“极”字的车企。
是的，咱们今天要讲的是极氪和领克，不是极越哦。大家应该都猜对了吧？（手动狗头）
11月14日，吉利控股发布公告，吉利汽车发布公告，吉利控股与沃尔沃汽车将向极氪汽车出售持有的领克汽车股份，交易完成后极氪将持有领克51%的股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
也就是说，领克从吉利汽车的子公司，变成了极氪的子公司，有点左手倒右手的感觉。
不过，估计当时大家看到领克合并入极氪之后，都会心想：这不是反倒天罡吗？一直以来，极氪更像是领克的子品牌，极氪001的原型都是领克旗下的纯电概念车领克ZERO（参数丨图片） concept，这辈分全乱了啊。
另外，从体量来看，领克2023年能卖出22万辆，极氪卖出了11.87万辆，显然领克比极氪的销量规模更大，并且领克出道早，还是国内第一个主打性能车的品牌，无论是中国市场，还是全球市场，领克的品牌力影响力要远大于极氪，同时海外渠道也比极氪成熟，应该是极氪并入领克才对的呀。
但是，大家可能忽略了一个问题，尽管领克打响名声，但还是吉利旗下的子品牌，而极氪却是独立出来的豪华品牌，并且已经在纽交所上市。
为什么吉利高层这样做呢？这个就值得跟大家说道说道了。
自从沃尔沃被吉利收购之后，大家就忽略了沃尔沃可以独立运营，并且领克汽车是吉利控股与沃尔沃成立的合资品牌，其中吉利控股持股51% ，沃尔沃汽车持股49%，后者也有话事权。
往后几年，领克汽车不仅依托吉利与沃尔沃开发的CMA平台，开发出了领克01、领克03和领克05等车型，还依靠SPA平台开发了领克09车型，同时在市场上取得了出色的成绩。
看着领克汽车步入正轨，越做越好，吉利在2020年就打算将领克、沃尔沃和极星进行重组，整合成一个大集团在港股上市。
谁知道，沃尔沃不讲武德，在2021年自己跑去瑞典独立上市去了，同时还自己搞了SPA2混动平台。
要知道，吉利汽车在2020年就开发出了SEA浩瀚架构和亮相了领克ZERO concept，本来想着整合领克、沃尔沃和极星，将SEA浩瀚架构打出名声的。
这下子好了，吉利的整合计划泡汤了，还让外界以为吉利和沃尔沃不和。
于是乎，吉利直接成立另外一个品牌——极氪，将从SEA浩瀚架构下来的领克ZERO concept 剥离下来给极氪，还把吉利当下的大将安聪慧调去担任极氪的CEO，并且在2014年初独立上市。
这一下子，大家明白了吧，极氪用的是吉利的背书上市，成为子品牌的领克未来上市的话，那么用的是极氪和领克，而不是沃尔沃，可以说这是一场阳谋，吉利和极氪拿出了领克的第一话语权，并不是左手套右手这么简单。
另外，虽然领克并入了极氪，但是两个品牌都有明确的独立性，各自运营，极氪专攻豪华市场，领克专攻中高端市场，避免品牌之间产品重叠，互相倾轧的问题。
不只是领克，吉利旗下的雷达电动皮卡品牌也早就并入了吉利汽车集团，成为旗下的一个车系；还有声量不大的几何汽车，也正式并入了银河体系之中。
简单来讲，这是企业转型从规模扩张到战略聚焦（收缩）的阶段，很符合吉利在今年9月份发布的《台州宣言》，面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识，分为“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。
因此，领克并入极氪，雷达并入吉利汽车，几何并入银河，对它们和吉利的未来发展都是好事，让品牌规划、产品规划、研发规划等更清晰，才能避免品牌之间冲突，产品重叠等问题。
看到这里，可能有小伙伴会有疑问，既然如今都要收缩了，为什么吉利当初要这么多品牌呢？
其实，我个人觉得是源于一个传统观念“多生孩子好打架”，不只是吉利，还有奇瑞、东风、北京汽车等都有很多子品牌，它们想通过各种方式，让旗下各个品牌在市场各自发展，并且占据更多的市场份额，收拢资本市场的资金，反哺母公司。
不过，理想是丰满的，现实是骨感的，也不是每个品牌都能赚钱的，例如吉利旗下在纳斯达克上市的豪华品牌路特斯，在三年的时间里就亏损了20.38亿英镑；极星今年前三季度就亏损了7.95亿美元。
（极氪今年前三季度）
就连今天的主角领克和极氪，它们的账面上同样没有盈利，例如极氪今年三季度总营收为183.6亿元，净亏损为11.39亿元（前三季度亏损为9.94亿元），同比收窄了21.7%，环比收窄37%。
所以，吉利需要战略聚焦，整合旗下的品牌，砍掉很多不必要的支出，节省开支，将钱用在刀刃上。
最后，我感觉领克并入极氪，雷达并入吉利汽车，几何并入银河仅仅是开始，明年吉利控股还会对旗下的品牌进行整合。
