你知道今年有多少新能源品牌出事了吗？
高合破产，哪吒摇摇欲坠，极越甚至有员工，收到了“原地解散”通知…
别以为这只是个别现象，明年一切都会变好——其实并不是这样的。
因为从现实的发展来看，这还只是开始，明年或许会有更多品牌步它们的后尘。
所以，如果你接下来计划买车，务必重视这些点，以免步入上述品牌车主的后尘。
提到这个问题，可能不少会不以为然：
“觉得车企倒了也没什么！无非是车机以后停止OTA，有必要这么危言耸听吗？”
然而，真要这么简单，那就好了。
现实往往和我们的预期大相径庭：因为车企破产或者倒闭，带来的风险远不止这么单一，而是全方位的冲击。
先说车机本身，你以为那些车载流量是免费的吗？当然不是。
它是车企用真金白银从运营商买来的，需要定期续费。
一旦车企资金链断裂，停止续费，大部分功能可能直接瘫痪——严重的时候，连车机都可能变成“板砖”。
就像威马汽车倒闭后，车机系统已经无法正常使用，连手机蓝牙钥匙都无法连接。
至于什么智能驾驶、远程控制这种更高端的功能，那更是别想了。
更让人担心的是，像极越这种激进设计的品牌，挂挡都依赖车机屏幕。
如果车机服务停止，车辆还能不能启动，这可就成了一个大大的问号。
除此之外，维修和维保也会变得异常困难。
说白了，车企都倒了，供应链自然也会随之破裂。
那些专门为它生产零部件的工厂要么停产，要么转产，结果就是——你根本找不到配件修车了！
别指望什么副厂件，或者所谓的“标准件”能帮上忙，这样想，真的有点天真。
不同品牌的汽车规格差异极大，很多零部件都是非标件…
供应商不生产了，你就算是“大罗神仙”来了也无计可施。
当然，也有人会想到通过“拆车件”来解决问题。
但不仅是你聪明，卖拆车件的人更精明。
举个例子，2022年10月，广汽菲克向法院申请破产，结果很多车主发现零部件要么找不到，要么等到天荒地老。
更夸张的是，不少零件的价格直接飙升——一条原价两三千元的前保险杠，居然被炒到四五万！
这些个种种情况，你能忍吗？相信大多数人都无法接受！
所以，给大家的建议就是：一定要买现金流多，且销量稳定的品牌。
简而言之，就是账面上没几百个亿，一个月都卖不了1万辆的品牌，碰都不要碰。
别幻想这是某某公司的子品牌，后面有集团的背书，肯定没问题！
这种话术就是来骗傻子的。
如果真心想兜底，为什么还要费心成立子品牌？直接让集团下场造车不更直接吗？
甚至可以让集团老板亲自挂名法人，一兜到底！
不采取这样的方式，只能说明就是“为了规避风险”。
说白了，这就是大厂的“养蛊”策略：集团生了一堆“孩子”，让他们各自打拼。
表现好的就“回归家族”，甚至晋升为“太子品牌”；
表现差的，后续切割得比谁都快，丝毫不会承担风险。
而且，越是这样“背靠爸爸”，越是倒下的很快。
因为他们自己口袋里没钱啊，只能靠“爸爸”定期打钱。
这就好比我们小时候，靠父母给生活费过日子：正常情况下，每个月准时打一笔，衣食无忧。
可要是哪天父母突然“断供”，自己又没能力养活自己，那立刻就凉了。
现在的大厂的子品牌，其实就是如此：别看光鲜亮丽，其实远比不上蔚小理这样的公司。
毕竟，别人一个月还有2万以上的销量，账上还躺着几百个亿——烧钱都能烧很久。
而那些子品牌呢？金主爸爸一旦断粮，立刻就“扑街”了。
总而言之， 买车时一定要务实，要去看销量、看账面、看实力。
别被那些花里胡哨的东西迷惑，也别盲目相信品牌背后的“背景牛不牛”——这些其实都是虚的。
车企能不能活下去，靠的只有市场认可和自身实力。
没有销量、没有现金流，再响亮的背书也只是一层“保鲜膜”，经不起时间的考验，不是吗？
