刚刚，百度和吉利联手打造的汽车新势力，极越汽车，“原地解散”。
3000多员工得到极越人事部两种善后方案：
要么原地解散，自愿离职，要么停薪留职，为爱发电。
下午还有极越主播在平台上卖力推销汽车，结果同事告诉她，失业了，还没有赔偿。
主播默默把“好运来”BGM关掉，瞬间哭出声了。还有主播带着哭腔，在线求职，希望其他车企可以收留。
但更想哭的其实是极越车主，尤其是刚提车的车主，他们将面临着二手价格暴跌、售后网点关停、配件短缺、维修成本增加、保险拒保、车机暂停升级，各种智能化功能无法使用......
极越汽车为什么会崩？
其实极越也算是喊着金钥匙出生的，百度提供智能座舱、智能驾驶等软件方面的支持，吉利负责硬件方面的技术，可以说是强强联手。
然而还是败了。
归根结底，就是车子卖不出去。其他新势力，一个月起码卖1-2万台，极越呢，今年1-11月，总共卖了1.4万台，每个月才卖1272台。。。
为什么卖不出去？
其实按配置来讲，全景天幕、隐藏式门把手、半幅方向盘、无实体按键、屏幕换挡......几乎所有新势力槽点配置，它家车上都有。
其实主要还是出于“审美”和“品牌营销”层面。
“审美”我之前讲比亚迪的时候着重讲过，中国人买车看的是颜值、品牌、性能、空间和体验。
油车时代，品牌大于一切。而电车时代，则是审美和体验。中国人对汽车的审美，可以简约、大气、稳重、精致、奢华甚至动感。
而极越却选择，开创激进流，外观追求炫酷、抓眼球，内饰和配置塑造未来科技感。我没看出来是科技感，但却看出来像个外星人。
对了，还特意效仿特斯拉，取消了物理换挡机构、门把手，还采用了半幅式方向盘。这对于传统审美的大众消费者非常不友好。
这个想法是谁创造的？
极越汽车CEO夏一平。
极越汽车走到今天，夏一平要负90%的责任。因为这个人非常犟，早期车卖不出去，董事会其他人强烈反应，“改版改款”，但是他坚持认为，审美无错，就要造属于未来的车。
而且主张全国暴力铺店，极越汽车第一家线下门店是2023年9月23开业的，而短短一年多时间，极越在全国 40 多个主流城市中新开了140家线下门店。
装修、租金、人员工资，前端、后端、产品、研发、技术、售后等等，庞大的成本支出直接吃透了之前的融资。
“品牌营销”层面更别提了。
卖车，车标非常重要！
作为新势力品牌，需要背后势力强化背书，比如问界，如果不是华为老总余大嘴拼命站台，可能现在也得完蛋。
而极越汽车呢，前身集度成立于 2021 年 3 月，2023 年 8 月正式更名为极越。太年轻，根本没有用户积累，更别说品牌认知。
而这时候，百度和吉利作为背后两大势力，根本没有很好地出来为极越站台。
为什么不站台？背后众说纷纭。一方面说是百度和吉利不想站台，另一方面说夏一平想独立品牌，不想被影响品牌背景。
年中就有传言，说百度愿意继续投资，但前提是夏一平必须离开CEO岗位，否则就不投资。但夏一平却坚决不让步。
而对于吉利来说，意愿上早已放弃了极越，因为夏一平不听话，吉利就聚焦发展其他的品牌线，转头发展了极氪，还主导了跟领克合并。
其实百度还是不想放弃极越的，准备再对极越投资30亿续命，结果10月份派财务团队调查后，发现极越有高达 70 亿的财务窟窿，而选择彻底放弃投资。
所以说，创业就讲求，天时地利人和，极越地利不错，天时一般，核心败在了人和。所以我一直在说，性格决定命运，一家企业的领袖可能会让几千上万人跟着亏损。
如此内卷的市场，技术是拼凑的，颜值是倔强的，品牌是没人知道的，花钱又是大手笔的，极越凭什么赢？
但我想说的是，极越只是开始，就目前消息，我做了一个整理报道：
1高合汽车研发中心全部裁员
2哪吒汽车研发中心全部裁员
3集度汽车研发中心大幅裁员
4长城嘉御智能上海裁员关停整合
5延锋伟世通上海研发中心全部裁员关闭
6百度车载事业部全部裁员
7上汽研发中心大幅裁员/末尾淘汰
8上汽大通研发中心大幅裁员
9泛亚研发中心大幅裁员
10地平线裁员研发末尾淘汰
11芯砺 全部裁员公司关闭
12纵目研发中心大幅裁员
13云骥智能裁员全部退出汽车行业
14禾多 全部裁员关停
15斑马裁员控制规模
16奕行智能小幅裁员，只出不进，停止车载芯片研发
17蓝马舱行裁员减小规模
18紫光展锐车载小幅裁员，只出不进
19映驰大幅裁员
20零念大幅裁员
21华玉通软 裁员关停
过去我们见证了烂尾楼时代，接下来我们可能将真正看到烂尾车时代。
最后大家的建议是，买车的逻辑跟买房一样，一定要买销量靠前的，买现金流充沛、背后有财团支撑的大企业。
未来中国新能源车新势力，决赛圈胜出的也就那几家，你要共享红利，而不是替别人背锅。
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