12月11日下午，极越CEO夏一平发布内部信承认，公司目前正遇到困难，需要立即调整。他提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列举措。
这就是现实世界的优胜劣汰。
面对那么多车主车价折损，产业员工不知所措，供应商血本无归，前一秒还在辟谣，后一秒就挨刀......
想不到极越以这样的方式成就最大一次流量。
印象里上一次的流量爆点还是开除自家员工。
官方这次的回应解读一下：
1、公司经营状况:确实很难，想各种办法吧，但是高层心还是心齐的，开源（搞融资）截留（搞优化）。
2、关于车辆服务：请车主们放宽心，我们没跑，继续售后。
3、关于新车交付：稳步进行，但是！最近确实有点难，所以可能有少部分会晚点，别急。
4、关于供应商合作：已经在搞钱了，别催。
极越这一回应经营状况，就像是在迷雾中吹了一声口哨，试图给大家指明方向，可这声口哨到底是底气十足的冲锋号，还是虚张声势的安抚曲？总有一种当年高合出事的味道。
整个供应链欠款波及应该是整个汽车行业真实反映，前段时间迪思起诉哪吒，本月11日又爆出汽车媒体Tech星球公开催款要债。
一般而言车企经常拖欠供应商贷款，对直接签约的媒体供应商优先度会高一些，因为舆论影响会波及品牌形象。催款也间接证实了现金流断裂的传闻。
事实证明背靠大树也不一定好乘凉。百度和吉利各取所需的合作模式，为后来极越的发展埋下了一些隐患。
在当下视角看来，百度ADS阿波罗高阶智驾还未成为用户必需品，而是锦上添花，一方面是用户日常驾驶感知度较低，另一面是相比众多车企无图和端到端的大规模落地，优势明没有明显突出。同时吉利在《台州宣言》之后也在加大自身旗下品牌新能源转型力度，对极越这个非纯血品牌的态度愈发冷淡。
没有特斯拉的命，却得了特斯拉的病。一位长期观察极越的汽车行业人士表示：极越CEO信任互联网出身的高管，但这些人并不了解汽车行业，对汽车行业缺乏尊重和敬畏，这导致整个公司内部盛行颠覆汽车产业，颠覆传统文化，盲目学习特斯拉的激进方案。
我一直认为极越的工业审美不输蔚来，是属于值得夸赞的中国原创设计，没有一丁点抄袭的影子，甚至我觉得极越是市面上这个价位难得超越的性价比之车，操控也好，智驾也罢，产品力也是同级里的上乘水平，但同时也必须指出，极越车型确实没有家用车的温馨氛围，不仅传播上很少听到，品牌知名度确实没有起来。
23年中下旬我在商超看到这个品牌开始，其实就对他有很高的兴趣，而极越的创新确实也颠覆了现有所有新能源车，车外语音+自动泊车，带鱼屏的交互，半幅方向盘，纯视觉智能驾驶，都给了我不小的冲击。
在产品定义上，极越非常激进，出色的外观设计，内饰和配置都极力塑造的未来科技感。
身边有几位对智驾感兴趣的小伙伴不止一次向我提起，极越的反人类设计：极越的车没有门把手、没有转向拨杆、没有换挡杆、没有遮阳帘，方向盘用半幅，几乎凑齐了新能源车所有的槽点。但问题是特斯拉可以教育市场，极越具备这样的品牌力么？
翻看极越的销量数据，自首款车上市以来，终端上险量，一直到今年七月才突破两千，近几个月有所起色。才占到了3000辆关口前，而这还必须归功于极越01的优惠政策。
但所谓的市场创新，不能脱离市场需求，极越的问题从根本上还是出在销量规模上不去。造车思维的执拗，从产品到营销的不利，都早已给极越写好了结局。
很多公司在暴雷前一刻表现出来都是经营状况良好。实际上就目前对于车企来说，重点不是账上有多少钱，而是你有多少销量。现阶段新能源汽车市场还在跑马圈地的时代，销量够高有很多种办法缓解财务状况。实际上很多企业一直在加杠杆，79%负债率的蔚来和128%负债率的极氪依然能得到资本的青睐，核心的资本吸引力依然是销量。
一个车企的背后既有投资人也有各大公司的金援，当大家都失去耐心和信心的时候，崩塌就是一瞬间的事。明年的厮杀将更加激烈，品牌实力会成为消费者更重要的考量。
时代变化太快，2025年可以预见的是残酷的汽车行业淘汰赛，最终能留下来的，必定是那些在产品、营销、资金各方面不会出现重大差错的公司。
