今年的新能源车市场，真是一波未平一波又起：
前脚是高合汽车宣告破产，后脚哪吒汽车开始摇摇欲坠，最近又轮到了“极越汽车”传出坏消息……
据多家媒体报道，这家品牌可能真的撑不下去了。
不仅支付链条出了问题，还有不少员工直接收到了“公司解散”的通知，连班都不用上了！
说实话，这听起来有点离谱。
毕竟，极越背后可是站着百度和吉利这样的巨头啊，可为什么就熬不过去了？
而另一边，像小鹏汽车这样曾经被唱衰的公司，却能硬生生翻盘成功？
这背后的原因，不仅现实，还挺值得聊的——今天就跟大家好好剖析一下！
提到这个问题，大家的第一直觉肯定是认为：还不是因为蔚小理名气大！
要是没有这样的头衔，小鹏说不定早就凉了。
但你细想一下，这个逻辑其实站不住脚…
因为小鹏因为车名，早就被吐槽了好多次，甚至被很多人看衰，认为马上要倒闭了。
加上这家公司背后没有金主，论“可靠度”，很多人可能更认可极越。
此外，新能源车新能源市场里，“有名气但倒得更快”的品牌多的去了。
像高合，之前喊得有多响亮？
号称要打造中国的豪华智能电车，结果现在呢，直接宣布破产；
再看看威马，之前还吊打过“蔚小理”，最后还是架不住市场的淘汰。
说白了，名气能救场的话，他们早就翻盘了。
所以说，小鹏能活过来，极越撑不住，真的和名气无关。
真正的核心因素，其实在于极越的车，真的太奇葩了——没有特斯拉的命，还得了特斯拉的病！
拿Model 3来说，焕新后取消档杆和转向拨杆，直接导致销量掉了近三分之一。
按理说，这种“翻车式”教训已经够明显了吧？
但极越不仅不吸取，还走得更激进。
激进到什么程度呢？
当市场还在争论“传统门把手”和“隐藏式门把手”谁更方便时，极越干脆一波大的——直接取消了门把手！
这还没完，它还玩出了一系列“高难度操作”：
整了个半幅方向盘，挂挡靠屏幕操作，连交流充电口都直接阉割了……
难怪有网友调侃说：
“升窗靠触摸，转向灯是按键，门把手干脆没有，极越这车简直是‘电车脑残设计’的集大成者。”
这样的设计，光看着就劝退，怎么可能有销量呢？
但小鹏汽车就不一样了，虽然人家也主打“科技感”，但主要强调的是技术应用：
譬如把智驾做得好一些，把能耗做得低一点，把性价比高一截…
其他方面，大家是什么样，我也什么样，销量自然就不愁了。
拿小鹏Mona 03和小鹏P7+来说就是很好的例子：
设计上没啥槽点，配置上性价比还特别高，结果一上市就成了爆款。
这背后靠的不是噱头，而是实实在在的用户体验！
值得一提的是，两家公司的现金储备也相差甚大。
以小鹏汽车为例，根据披露的数据，它的现金储备高达457亿。
虽然亏损一直存在，但至少短时间内，不会有太大的资金压力，显得底气十足。
反观极越，虽然背后站着百度和吉利两位巨头，但自己手里的钱少得可怜。
这就好比我们小时候，靠父母给生活费过日子：正常情况下，每个月准时打一笔，衣食无忧。
可要是哪天父母突然“断供”，自己又没能力养活自己，那日子肯定过不下去了。
极越汽车就是这样的处境：完全靠背后的金主爸爸撑着，自己没“造血能力”。
问题是，金主的支持不是无限的。
一旦销量不行，大佬转头投向别的项目，它就活不下去了。
当然，极越的问题不止于此，它的品牌定位也是一大槽点。
因为20万以上的纯电品牌，本身就很难卖，它主打的还是操控。
但在这个领域，一个特斯拉一个小米占的差不多了——想打赢它们，真的不容易。
加上你还有这么多“脑洞大开”的设计，那不是自寻短见吗？
有这个结局，可以说是意料之中的事情。
总而言之，新能源车的市场，从来看的不是“名气”和“背景”。
真正靠得住的还是产品本身，和企业的内功！
极越的失败，正是一次“用力过猛”的警示。
而小鹏的翻盘告诉我们：消费者不需要花哨的噱头，更在意真实的使用体验和踏实的服务。
下一辆车，你是想买个炫酷的“概念车”，还是实打实的好车？
选择其实很简单了，不是吗？
