前不久，广州市人大常委会公布了《广州市电动自行车管理规定》，它也被网友称作是“史上最严”针对电动车的监管规则。
有人觉得，对于电动车，就应该严管，标准也要逐渐向汽车、摩托车看齐；但也有人觉得，广州这次推出的新规，对电动车显得“过于严格”了。
广州市人大常委会公布了《广州市电动自行车管理规定》，它也被网友称作是“史上最严”针对电动车的监管规则。接下来我们跟大家介绍一下，这项新规它究竟“严”在哪里。首先，它对于电动车的改装做出了明确的规定，除了不允许修改限速、加装电池之外，包括加装伞具、加长车座、安装音响等，也被认定是违规行为。对于违规的商家，最高可处以10万元罚款；违规的个人，也会被处以最高5000元的罚款。
其次，这项新规对于电动车的挂牌登记，也提出了更为严格的要求。所有上路行驶的电动车，都必须按照规范悬挂号牌；快递、外卖等保障民生的车辆，还要悬挂专用的号牌。如果车辆无牌行驶，或者故意遮挡、污损、伪造号牌，公安交管部门可以扣留车辆，驾驶人将被处以最高500元的罚款，情节严重的还会被追究刑事责任。
第三，这项新规对于电动车的行驶，也做出了更多的限制。根据规定，电动车的行驶速度，不能超过每小时15公里；而除了不戴头盔、超速、逆行之外，骑车时看手机、抽烟、吃东西，或者是在急弯、陡坡处超车，都被认定是违规。更重要的是，广州还在全市范围内，设置了多个针对电动车的监测点位，就算没有交警现场执法，也可以通过电子监控对电动车的违法行为进行处理。
这项新规对于电动自行车的监管力度，已经快要赶上汽车了。而广州作为一线城市，这项新规不仅会对当地市民的出行产生影响，对于其他城市也会起到一定的示范作用，所以在最近几天时间里，网上对它的讨论也非常激烈，支持和质疑的声音都有不少。所以在今天的节目里，我们就跟大家来聊聊这样一个话题：您觉得对于电动自行车，是否应该进行更严格的监管呢？也欢迎说说自己的看法。
支持的一方会觉得，对于电动车，就应该严管，标准也要逐渐向汽车、摩托车看齐。现在城市里的电动车数量越来越多，一些驾驶者的交通违法行为，也对人们的出行造成了越来越大的负面影响。比如开车的时候，路上总会有电动车加塞、占道、逆行，搞得自己必须要时刻保持警惕，生怕一不小心就撞上他们；当然，走在路上的行人也好不到哪儿去，他们也得时刻操心，身后会不会突然蹿出来一辆电动车撞上自己。
网友1表示：“现在电动车的违法成本确实太低了，交警根本管不过来，就算被查到，也就是罚款几十块钱，好多人压根儿就不当回事儿。” “有一次我开车的时候，速度大概50多公里，旁边直接就有一辆电动车把我给超过去了，我光是看着都觉得害怕，他要是稍微方向没把稳，就得跟我撞到一块儿。”
不过，也有人质疑，新规对于电动车的监管，是不是“过于严格”了，尤其是限速15公里的规定，很难满足人们的实际需求，更不要说快递员、外卖骑手这种需要赶时间的特殊职业。而且根据今年出台的电动车“新国标”，电动车的最高时速被设定为25公里每小时，可为什么到了地方上，反倒连这个速度都达不到了呢？
网友2表示：“我有时候骑共享单车，速度都不止15公里，电动车骑车么慢，人心里面都会觉得着急。” “我倒不担心规定严格，就怕规定没办法落到实处，毕竟很多大城市里，电动车都是数以百万计的，想把它们都管起来确实有难度。”
或许，对于规定应该严格到什么程度，大家会有着不同的看法，但如果说，是让电动车在道路上规范行驶，相信大家都不会有反对意见。我们之前在节目当中也提到过，无论是机动车、非机动车还是行人，都是城市交通的参与者，那么他们也必须要遵守同样的交通规则。
就像刚才有位网友提到的，对电动车严格监管是好事，但如何如何才能确保这些监管措施落到实处？我们都知道，现在对于电动车违法行为的查处，很大程度上还依赖于交警部门的现场执法，所以相比于这次广州市出台的新规，更引人注目的，还是当地设置的针对电动车的电子监控——它能够起到多少效果，是否还有进一步优化的空间，都值得我们继续观察。
对于电动车驾驶者进行监管，固然是一件重要的事情，但与此同时，也需要为他们自觉遵守交通规则，创造良好的外部环境。最近几年来，城市里的机动车道，变得越来越宽敞，可相应的，非机动车道的宽度，却在不断收窄。就拿我们门口的长安南路来说吧，它是西安的南北中轴线，可非机动车道的宽度，想要并行两辆电动车，都显得有些困难。
所以每到早晚高峰时段，有些骑电动车的人，他们发现非机动车道实在是太拥堵了，就会不自觉地骑到机动车道或者是人行道上——虽然这是一种交通违法行为，但我们换个角度去想，假如非机动车道能够变得宽阔一点儿，是不是就能避免一些人占道行驶的做法呢？
此外，对于电动车违法行为的处罚，不能只落在驾驶者的身上。就拿电动车超速来说，我们都知道，私自解除限速装置是一种违法行为，可有些经销商为了多卖出去几辆车，会主动帮助顾客提供解除限速的服务；甚至于有些生产厂商，在一开始就为解除限速的做法，留下了漏洞和“后门”——对于他们的违法行为，也必须要从严进行查处。
越来越多的人，选择电动车作为自己的出行工具，这已经成为了一个无法逆转的现实；而在之前的一段时间里，电动车长期处于监管的盲区，也是一个不容回避的问题——在这种情况下，相关部门既要让电动车出行变得更加规范，也要让整个城市的交通环境，对电动车变得更加友好。
评论员周硕——
在国标电动车还没普及开来的时候，我们谈论到电动车，说的是，在各个城市的大街小巷，参与交通活动的有一半是违法上路的，就是指的电动车超标问题。而随着电动车新国标出台，电动车普遍要求挂牌，等于不管是超标还是达标，至少都有了正式身份。白牌是超标车，绿牌是国标车。与此同时，在生产端，国标出台之后生产销售的车辆，都必须在国标范围内。但是很显然，目前在大街上看到的一些绿牌车，照样能够风驰电掣到25公里之上，50、60公里每小时都不在话下，很显然就是拆掉了限速，违规上路了。
限速是电动车乱象的一方面，但不只是限速问题。舆论对电动车群体诟病最多的，还有闯红灯、逆行、不遵守交通规则、钻来钻去等等。所以归根到底，电动车乱象，更多还是人的问题。
电动车，介于自行车和汽车之间，却具有两者各自不具备的优点。比自行车省力，比汽车灵活，如果不跟先天违规的“老头乐”相比，电动自行车就是中短途出行最便捷的交通工具了。但也正因为它的这些优点，能够让驾驶者对交通规则选择无视。
另一方面，对于电动自行车违规者的处罚，又相对困难。电动车基数庞大，交警不可能随时随地在各个路口执勤抓违法，电子眼抓拍对大多数人来说也没有什么约束力，更何况每次十块、二十块钱的处罚，并不具有实质性的威慑力，这就让部分不守规矩的电动自行车驾驶者更加肆无忌惮。更何况在现在的交通事故处理过程中，机动车一方似乎天然就要多承担一部分责任，这也让很多电动自行车车主形成了错误认知——我弱我有理。甚至我接到很多法律咨询热线，不少出了交通事故担全责的电动车车主会说，他开汽车，凭什么我全责？好像开汽车就有原罪一样。
想要解决电动车乱象，一方面要严格执法，在交通事故处理过程中不能和稀泥，要通过一起一起案例，让公众意识到，电动车出事故，该是你的责任一丁点儿都不能照顾。另一方面，要从执法频次上和严格程度上下力气，加强相关违法行为的宣传力度。从整体来看，想要完全杜绝电动车乱象，基本不可能，但是我们依然要努力尝试，让行驶在道路上的交通工具，尽量合法合规出行。
来源：陕西交通广播
文字：冯玄
编辑：言之
责编：李杉
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终审：赖婷
