经济观察网 记者 王帅国 12月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的汽车产销数据显示：11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%，月度产销创历史新高。1—11月，汽车产销累计完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%。
中汽协表示，伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。
尽管汽车产销总体表现良好，但其中的结构性变化值得关注。11月，汽车出口49万辆，环比下降9.5%，同比增长1.6%。1—11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。2021年至2023年，中国汽车出口的增速分别为104.6%、54.4%和57.9%。相比之下，今年前11个月，汽车出口增速已大幅放缓。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“通过市场调研，包括到国外考察，中汽协发现目前新能源汽车在海外的发展面临压力，国际局势不平稳，以及海外国家的政策变动非常大，都影响现在新能源车市场的发展。”
分动力类型来看，11月，新能源汽车出口增速明显低于传统燃料汽车（包括燃油车与混动车）。11月，传统燃料汽车出口40.7万辆，环比下降1.6%，同比增长5.6%；新能源汽车出口8.3万辆，环比下降35.2%，同比下降14.1%。1—11月，传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%；新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。
2022年和2023年，传统燃料汽车出口增速分别为42.5%和52.4%。今年前11个月，传统燃料汽车出口增速相比去年降了一半。新能源汽车方面，2022年和2023年的出口增速分别为120.2%和77.6%。今年前11个月，新能源汽车出口增速降至个位数。
新能源汽车出口中还有一个新的趋势出现，即插混汽车成为新能源汽车出口的新引擎。11月，纯电动汽车出口5.8万辆，环比下降43.8%，同比下降29.2%；插混汽车出口2.5万辆，环比增长1.9%，同比增长74.3%。1—11月，纯电动汽车出口89.4万辆，同比下降10.8%；插混汽车出口24.6万辆，同比增长1.8倍。
陈士华指出，插电式混合动力汽车有着巨大增长空间，已经有很多企业看到了这一机会。“纯电动汽车在海外的普及并不是那么容易，因为海外在充电基础设施方面并不是很完善，插电式混合动力车型的价格并不高，续航里程也比较长，在海外的市场发展有很大的潜力。”
实际上，插混汽车不仅出口快速增长，其在国内市场的表现也相当强劲。插混汽车近两年来已经成为国内新能源汽车市场的增长主力。虽然自2022年至今，国内新能源汽车市场整体增速不断放缓，但插混车型的增速远高于纯电车型。今年前11个月，纯电车型销售673.8万辆，同比增速为15%；插混汽车销售451.9万辆，同比增速为85.2%。
随着越来越多车企入局插混汽车，这一动力类型的产品丰富度、技术成熟度得以快速提升，无论是海外还是国内，插混汽车凭借多方面的优势，体量快速增大，地位也愈发重要。
王帅国经济观察报记者
关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
