说起电动三轮、四轮车，很多中老年人最熟悉不过了，外观小巧，造型灵便，是一种十分经济的代步工具，很多基层群众的追捧。但是不是所有地方都能上路驾驶的，有些地方是要严查，还要罚款。而有些地方则比较松，基本上睁只眼闭只眼，为啥会有这样的差异？原因都有哪些？个人认为有三个核心原因！
一、跟当地产业有关
一般来说，当地的产业是低速电动车相关的，比如山东潍坊、河北清河、江苏徐州一些地方，对于电动三轮车、四轮车管理就比较松。这些地方主要的产业就是电动三轮、四轮车。一方面拿着这些企业的税收，一面禁止这些企业产品销售和使用，这显然说不过去，而且，这些低速电动车企业还带动的当地就业，创造了GDP。因此，这些地方的管理相对来说比较宽松一些。当然也不是完全不管，而且有限的管理！
二、跟当地通勤条件有关
一般来说中西部的偏远地区的县城、地级市，东部地区的山区农村和县城，本身公交系统就不发达，老百姓也不可能人人都能买得起汽车。大部分的接娃、老年人代步的工作还是需要经济实用的低速电动车来完成。因此，这些低速车型只要按要求办理备案登记，在没有出巨大的事故前提下，当地都是有序管理，给于这些车辆提供出行的便利。这样一方面提升老百姓的幸福感，一方面也解决了城市的通勤难题。
反之，一些公共交通发达的1-4线城市就是严格执行“三不准”的政策，不准销售，不准上牌，不准上路。
三、跟当地电动三轮、四轮车保有量有关
一些县城、乡镇、地级市电动三轮、四轮车保有量十分庞大，以河南某县级市为例，它的低速四轮电动车占比私家车的15%，全市拥有近1万台低速电动四轮车，加上电动三轮车，可达2万台左右，这么庞大的保有量。如果说禁就禁，那么老百姓的反应必然是很强烈的。
反观广东一些城市和地区，本身这类车数量就很少，一旦禁止，那也是损害很一小部分的利益，推动的阻力和成本都要小很多。因此，可以说禁就禁止！
木瓜认为：
电动三轮、四轮车禁止与否一方面是看当地产业、通勤条件，以及市场保有量相关。假设低速四轮车在全国范围都铺开的话，那么要禁止的难度就很大了！因此，很多地方就在提前控制这类车生产和销售。各位，你怎么看？欢迎评论区留言！
