2018年的电动车新国标出台后，遭到了很多人的诟病，如必须安装脚踏、不准安装后视镜等，这些政策让网友吐槽专家不贴近生活实际。
应对全社会的普遍呼声，工信部于9月19日公布了《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》。
相比于之前的新国标，这个新国标显然更接地气了。那么，我国为何要频频修订新国标？又为何调整新国标呢？
01、电动车问题频出
想必很多上班族都会抱怨上班开车太堵，原本只需10分钟的车程，堵车可能就要花上半小时以上。
也正是这一点，不少上班族选择骑电动车上班，电动车车身灵活、小巧，就算再拥挤的道路也不会堵车，可在规定时间内抵达公司，不会担心迟到。
当然，电动车的出行成本要低上很多，其新车价格也才两三千元，充上一次电能骑好几天。也正因此，我国的电动车行业发展十分迅猛。
据统计，截至2023年底，我国电动自行车的社会保有量已经突破了3.5亿辆大关，数字背后是无数家庭对电动车便捷性的高度认可。
在众多的电动自行车中，锂电池车更是以高续航、更轻便的特点，近年来销售量迅猛增长，其保有量高达5000万辆。
然而，随着电动车市场规模的不断扩大，一系列问题也逐渐浮出水面，其中最为人诟病的便是交通安全问题。
近年来，电动车引发的事故数量呈现出快速增长的趋势。以广州为例，2023年因电动车而引发的事故同比大涨63%，这一数据触目惊心。
同样，在北京和银川等城市，电动自行车也成为了交通事故的“重灾区”。这些事故不仅给当事人带来了身心上的伤害，更对社会交通秩序构成了严重威胁。
此外，电动自行车违规改装的现象也屡禁不止。为了追求更高的速度和更长的续航，一些车主不惜对电动车进行非法改装，导致车辆的技术指标远远超出了国家标准。
这种行为不仅加剧了交通安全风险，还极易引发火灾等安全事故。据官方通报，电动自行车引发的火灾数量从2021年的1.8万起迅速增长到去年的2.5万起，可见增幅有多快。这一数据再次敲响了电动自行车安全管理的警钟。
当然，近年来我国的电动自行车制造企业规模也在大增，2023年相关企业已增至738家，其年产量为4228万辆，5年来年均增长率为11.8%。
但企业规模的扩大，虽然也涌现出了营收超百亿的龙头企业，可行业的整体研发能力较弱，企业不愿投入足够的设计和研发费用，使得产品质量难以保证。
再加上企业为了竞争打价格战，以至于产品使用劣质易燃材料，产品质量堪忧，且抽检合格率太低，也造成了电动车的种种问题。
为此，国家相关部门已经采取了一系列措施进行整治，如今又对新国标进行了修订，旨在提升电动车的安全和质量，以减少自燃易燃现象的发生。
02、新国标迎6个好消息
1、准许安装后视镜
在2018年的新国标中，电动自行车是不安装后视镜的，可实际的通行中，很多车主发现，不安装后视镜，无法及时观察后面车辆的状况，无法对应急事件采取应对措施。
为了增强电动自行车的安全性，新规特别鼓励车主安装后视镜。而这它既不会增加整车的实际高度，也不会影响车辆的宽度测量，让车主在享受安全视野的同时，无需担心车辆尺寸超限的问题，让大家的出行安全更有保证。
2、强化防改装设计
尽管电动车一系列规定，均明令禁止对电动车非法改装，部分城市更是给予了高额的处罚。可这依旧无法阻止一些人的非法改装，他们将电动车的车速提升至70码以上，为了增加续航增加电池重量。
但这种三无保证的非法改装，使得电车零部件不稳固，极易引发火灾事故。而电车速度提升，也给道路行驶增加了不稳定因素，一旦发生事故危亡率将大增。
针对电动车易被非法改装的问题，新规明确了控制器、蓄电池等关键部件的协同功能要求，显著提高了篡改的难度，从源头上遏制了非法改装行为的发生。
3、防火阻燃新标准
相比于交通事故，近年来电动车引发的火灾事件更是频发，对社会的危害程度最大。不少小区因电动车失火，致使多处房屋、人员都遭到了生命财产威胁，因此防火安全性成为亟待解决的问题。
新规中对电动车的生产材料进行了新的规定，以便于提高电车的防火阻燃性能。至于如何做到，也就是减少车身的塑料占比，以及对材料的阻燃标准升级，使用耐高温的材料，从而构建起多层次的防火安全体系。
4、放宽整车重量
在2018年的新国标中，电动车的重量被限制在55公斤内，这意味着想要合法上路的新车，受重量约束，电池重量必然要大大减少才行，可这样一来续航能力也大大降低。
为此，不少厂家只能使用质量更轻的锂电池作为动力系统。但众所周知，锂电池的危害大，一旦出现碰撞、过充就会增加起火概率。
但如今的新规中，为满足市场需求和提高用户体验，新规对整车重量进行了适度放宽，由原先的55kg提高至63kg。
虽然提升不多，却为搭载更大容量的电池提供了可能，厂家可以放置重量偏重的铅酸电池，而不用担心超重问题，反而电车的续航也会大大提高，未来电动车的续航可轻松超过100公里。
5、去脚踏
长期以来，电动自行车上的脚踏骑行装置一直饱受争议。不少人认为它既增加了车辆重量又影响了美观性，且在实际骑行中很少使用。
新规中取消了脚踏骑行装置的强制安装要求，这一变化无疑赢得了广大车主的欢心。未来，车主可以根据自己的实际需求选择是否安装脚踏，预计未来脚踏将退出市场。
6、北斗定位加持
多年来，电动自行车的偷盗问题一直存在，总有一些游手好闲的人，为了一点蝇头小利去偷电动车。就算报了警，可如果没有直接的监控证明，很难找到偷盗者。
不过在智能化浪潮的推动下，电动自行车也迎来了智能化升级。新规中提出增加北斗定位功能的要求，这样一旦车辆被偷，或找不到车子在哪里了，就可以通过这一智能功能，查找电动车的位置信息。
当然，电动车本身也可在远程操控下发出报警信号，这样偷盗者将车辆转移的途中就会暴露身份，群众们看到后就可报警，从而更快找到偷盗者。
此外，通过智能化系统，还可以了解电动车的电池状态等信息，以便于车主更精准的掌握车身状态。
03、一个坏消息要注意
相比于现行标准，此次的征集意见稿修改部分很多，且更接地气，更贴近生活。新国标的意见征集期限为1个月，一个月内无异议就会正式颁布新规。
不过，考虑新规的修改内容较多，厂家、商家的库存电动车较多。因此，国家也给出了3个月的时间销售，争取这3个月内及时消化库存。
而考虑厂家设计新款电动车也需要时间，因此国家也给出了6个月的过渡期进行升级改造。
但这次的新规也有一个坏消息，那就是限速25km/h的规定依旧没有调整。
早在2018年新规颁布后，很多人就对限速25km/h的规定十分不满，不少人坦言这速度比山地自行车还要慢，它们的速度可轻松突破25km/h
而很多人骑电动车就是为了上班或接送孩子通行，这样的速度无疑拖慢了他们的脚步，影响了工作效率，甚至可能间接影响到个人与家庭的经济状况。。
这一次的新国标修订中，关于25km/h的限速依旧没有调整，这对多数人来说自然是一大坏消息。
不过，从道路交通层面上来看，设计这一标准的初衷就是为了安全。限速能在一定程度上减少因高速行驶引发的交通事故，为行人与骑行者筑起一道安全防线。
但反过来，安全并非仅靠限速就能一劳永逸。提升电动车的质量、加强维护保养、培养良好的骑行习惯，这些同样是降低交通事故风险的关键。因此，我们是否能在确保安全的前提下，对限速标准进行更为科学合理的调整呢？
不管咋说，电动车的发展离不开政策约束和创新升级，还要提高人们对交通出行的安全意识，唯有这样才能减少电动自行车的各种事故发生，大家怎么看呢？
