相较于其他国家汽车出口业务稳步上升，中国汽车出口像黑马一样一路蹿升。2023年，中国汽车出口量超过日本，坐上世界第一大汽车出口国的头把交椅。而且在出口数据中燃油车仍然是绝对主力，但是中国新能源汽车正以非常迅猛的速度开始抢占海外电动汽车市场份额，主要出口地除了俄罗斯，更是广泛覆盖德国、日本等传统汽车制造大国。而这也让日本、德国这些传统汽车制造大国措手不及，在去年的慕尼黑举行的国际车展上，德国总理更是公开宣布将投入1100亿欧元激励德国车企，说白了就是产业“补贴”。
近几年我们已经看过了很多他们这种套路，当西方开始感受到竞争力或者即将被赶超的时候，打不赢就会使阴招。美欧从以前高唱“自由贸易”“市场经济”，到现在到处设置“贸易壁垒”，说明他们已经没有技术上的自信了。在去年10月，欧盟委员会还对从中国进口的纯电动汽车启动反补贴调查，美国也考虑限制对中国智能汽车及相关零部件的进口。如果欧盟裁定中国电动汽车违规了，很可能会对中国电动汽车加征关税或者进一步实施贸易限制。问题是，近些年中国早就没有对相关产业进行补贴，反倒是美欧持续加大对电动汽车产业补贴力度，要真是如此，欧洲的车也别想中国的市场了。话是这么说，但如果中国真和欧洲打贸易战，这必然是双输的事情，美国巴不得。面对欧洲准备对中国电动汽车下手的境况，中国的解题方式从来都不是硬碰硬。中国如何解题？答案越来越明显。
近日，匈牙利总理欧尔班在社交媒体发文，“汽车工业的未来将由匈牙利书写，全球最大的电动汽车制造商正在赛格德市建设其第一家欧洲汽车厂。有欧洲观察人士发现，在这一步之前，中国已经提前做了10年布局。一些地理定位，就能了解中国的想法。塞尔维亚不属于欧盟，但匈牙利是，这对于进口税、人员准入、法规等都很重要。赛格德距离匈塞两国边境只有10公里，而玲珑是一家大型汽车轮胎公司，在塞尔维亚兹雷尼亚宁已经建了工厂，中建一局在去年底也正式进军塞尔维亚工厂厂房建设领域。此外，中国正在建设一条连接塞尔维亚贝尔格莱德和匈牙利布达佩斯的高铁，目前已经有部分正在运营，中国正在塞尔维亚（非欧盟）和匈牙利（欧盟）之间建立一条走廊。用我们的话来说就是卡bug，在欧盟成员建设有好处，但也有麻烦的地方，比如污染、劳动法等法规。中国现在就是有意将塞尔维亚打造成自由贸易港，中塞已经提前将90%税目商品取消关税。而匈牙利就在塞尔维亚旁边，我们就能通过塞尔维亚输入匈牙利继而辐射整个欧洲。而要能做到这一点，需要良好的基础设施，比如铁路、高速公路、水利等，而这项工作已经进行了至少十年。这一点对于朝令夕改的选举制国家而言，是非常难想象的。有的人现在总是吐槽“下大棋”，之所以被吐槽是因为短时间内经常看不到显著效果，只有等时间长了才能发现这一步棋对全局有多大影响，时间会给出答案。
