台州对于吉利来说一直是一个特殊的地方。
1998年，吉利“造车梦”从台州开始走向世界；今年9月份，吉利的重大战略《台州宣言》在台州正式发布……
12月6日，大雪，首款搭载EM-i混动技术的吉利银河星舰7，也在台州上市。造车38载的李书福，送来了真挚的祝福。在台州体育馆，当吉利银河星舰7定价定格为9.98万元起时，场内外爆出了掌声和欢呼声。
“银河又一款爆款！”
吉利汽车集团CEO淦家阅自信地向功夫汽车表示：“吉利的新车要在每一个细分市场，再度成为爆款。”
银河做到了。数据显示，银河E5（参数丨图片）上市即爆款，仅119天，交付就已经突破6万辆；星愿正式上市49天交付就突破了3万辆；而银河星舰7 EM-i上市即火爆。
得益于银河爆款迭出，2024年前11个月，吉利汽车累计销量196.65万辆，年销量突破200万辆板上钉钉，这背后银河系列功不可没。
那么，吉利是如何做出“银河爆款”的呢？“银河爆款”现象究竟深藏着吉利怎么样的造车底层逻辑呢？
在台州，在吉利梦想起步的地方，功夫汽车与吉利汽车集团CEO淦家阅，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海，吉利汽车销售公司总经理范峻毅，吉利品牌研究院院长易新宇，展开了一场对话。
（1）“用户需要什么，我们就去满足”
上市当晚，大家对银河星舰7 EM-i的“低价高质”印象深刻。淦家阅认为，这是个必然的结果，因为“吉利的造车观念始终不变，就是要为用户、为老百姓造好车。”
在与一个小时的沟通共中，“用户”、“客户”、“体验”这三个关键词，从吉利的高管们话语中高频出现。这说明，吉利比以往更加重视用户体验。“造车一定要有车的本质逻辑，那就是客户的体验，客户的体验永远是排在第一的。”
就此，淦家阅举例称，从用户体验和需求出发，最明显的体现是星舰7上实体按键的回归。“像物理按键，以及Flyme全系标配，客户想什么，客户需要什么，我们应该站在客户以及市场的角度，把我们的汽车造好。最基本的物理按键回归，其实这是最基本的人机工程。”
关于银河爆款频出的现象，淦家阅则认为“没有什么秘诀。我一直崇尚笨鸟先飞，企业要回归到市场，市场和用户需要什么，我们就去满足。”
这句话说起来简单，做起来却并不容易。
皆因满足市场和用户需求的先决条件，就是强大的技术。如果技术上做不到持续领先，产品就不会得到市场的认可。
“要想把产品搞好，就是要从产品的本质出发，一个是安全，第二个是技术，第三个是市场的角度，就是要把客户的痛点解决，如果一个产品出来，客户痛点解决不了，我们认为这种产品本身就是‘将就’的产品。”淦家阅道出了吉利造车的真谛。
说起这几年吉利在践行的“一网三体系”，淦家阅如数家珍般和盘托出。
首先，在研发神盾短刀电池上，“神盾短刀电池我们在能量密度，续航达成率，以及安全性等很多技术上都是要做到同级别最优的。”他介绍，像这次在混合动力上首次用了碳化硅的变压模块，现在同期的混合动力车型基本上是没有使用这项技术的，“吉利就是要将科技所带来的价值，让客户体验得到。”
其次，吉利银河的电驱，“以前只是在纯电上大家在做8合1、9合1，而我们是率先把11合1的电驱平台应用到混合动力上来。综合效率达到92.5%，这个数字是在全行业排在第一位的。”
“我始终认为，企业和企业的竞争就是产品的竞争，产品和产品的竞争最终一定是技术的竞争，只有技术能够领先，我们的产品才能够在客户心目中得到认可。”淦家阅对技术的重要程度可见一斑。
专注于研发领域的李传海则直言，“吉利做事的风格就是要做就要做到极致。”
他认为，现在吉利到了收获期。“我们要想在市场上真正得到用户的认可，关键还是要靠硬核技术实力，真正关注到用户的痛点，能够给他带来超越期待的产品体验。”
范峻毅则强调：“不管是E5还是星愿，还是到现在的星舰7，我们都是越级一代。”
因此，当这些领先的技术都赋能到银河系列车型的时候，“款款出爆款”水到渠成。
（2）以“长期主义”，打破“不可能三角”
在时下“卷到飞起”的车市里，“品质、体验、价格”常被视为一道无法破解的难题。造爆款，这个“不可能的三角”往往成为众多车企造爆款的拦路石。
高品质往往意味着高成本，而丰富的体验又容易压缩利润空间，最终导致许多车型只能在三者之间妥协。要么配置丰富却体验不尽如人意，要么配置丰富，但在续航、智能和安全上存在短板，而当下的购车用户往往都是“既要、又要、还要”……
但吉利却以半年三款爆款的“银河速度”，打破了这个“品质、体验、价格”所构成的“不可能的三角”。
在功夫汽车看来，吉利用的还是长期主义。正如淦家阅所言：“产品也好，技术也好，吉利一直是在坚持长期主义。”
事实上，早在38年前，吉利在台州诞生时，就立下“质量就是生命线”的方针，并一直践行至今。
吉利从规划到在技术的落地和应用，均注重对技术、品质、安全，以及背后带来的高质量、高价值发展。
当其他车企在用“油改电”抢得占市场先机时，坚持长期主义的吉利，选择了从底层逻辑上去创造全新的技术基底。譬如，从研发纯电平台SEA架构，到如今专为混动市场开发的GEA架构，就是长期主义的技术研发结果。而为了让用户拥有更好的车机体验，吉利甚至不惜自研芯片，并联合魅族开发Flyme Auto系统等。
“吉利的整个研发领域都是一直在不断地突破创新，这是在做长期主义，我们造的车一直以来从驾控、架构、安全、环保、材质各个方面都是领先的，在吉利体系里面造一台差一点的车是出不来的，我们的体系非常健全。”易新宇表示。
可以说，坚守长期主义，以技术核心攻克市场，就是吉利造车的底层逻辑。从这个角度，这就可以很好地理解“银河爆款”迭出。
其实，回到银河星舰7 EM-i身上，它之所以能够给到超出很多人期待的价格，也正是吉利技术沉淀的结果、长期主义结出的果实。
关于吉利的长期主义，在与供应商关系上，也很好地彰显出造车者吉利的“本色”。“吉利和供应商也好，和经销商也好，和我们的合作伙伴也好，都是要打造命运共同体的关系。”
淦家阅强调：“跟供应商的合作很简单、很清楚，就是要发挥专业化的大生产、社会化的大合作。只有供应商的规模化大了，专业化能力强了，才能够发挥出他们更好的技术和技能，也能够赋能整车，能够给用户创造更多的价值。”
对于甲方、乙方的定义，淦家阅的观点更令人耳目一新：他认为，“整车厂和供应商不是甲方和乙方的关系，真正的甲方是用户，我们整车厂和供应商是一体，是命运共同体，都是乙方，都要为客户、为甲方创造更好的产品、服务。”
可以说，吉利放弃急功近利，用比同行更多的时间，换来了厚积薄发和水到渠成。如今的“银河爆款”，证明吉利在走“难而正确性”的长期主义道路。
（3）功夫拍案
在淦家阅看来，造车38年造来，“吉利变的是什么？变的是技术上的持续提升，变的是智能制造体系的不断提升，变的是质量体系不断的提升，变的让我们产品更安全，质量更好；吉利不变的是什么？不变的是要为老百姓造更好的车，我们这种价值观是永远不会变的，就是要造高价值的体验。”
这大概就是吉利造车“从哪里来，到哪里去”的价值观体现。
26年前，吉利造车从台州出发，栉风沐雨。当新能能源如火如荼之际，“银河爆款”再次从台州出发，恰恰选择“大雪”时节，似乎深藏着是一个隐喻：瑞雪兆丰年。
