2024年已经进入最后一个月，这一场年终考试，有多少车企达标了？对于年初既定的年度销量目标，不少车企连及格线都踩不上，完成率超8成的只占少数，而能完成目标的更是屈指可数。
这几天各大车企也相继公布了最新的销量数据，就传统车企而言，吉利汽车以98.33%的达成率继续领跑，也是唯二达成率超过9成的车企。11月，吉利汽车销量达250136辆，环比增长超10%，同比增长约27%，再创历史新高。
按照这样的月销量规模，吉利汽车超额完成目标也是水到渠成的事情。评价一个车企生存和发展状态的维度很多，但市场规模和销量数据永远是最具说服力的存在。
从2024年下半年开始，吉利汽车销量连创新高。继E5、星愿销售火热之后，星舰7 EM-i也于近期上市，指导价为10.38万-13.68万元，限时先享再降4000元，再一次刷新了市场对插混SUV的产品定义。
那么，吉利汽车是如何打造爆款并实现销量的持续性增长？带着这些疑问，钟叔驾道参加了吉利汽车集团副总裁李传海、吉利汽车销售公司总经理范峻毅以及吉利汽车销售公司总经理助理关久旸的访谈，试图从中找到答案。
岂止新能源，油车也疯狂
“吉利不讲订单，就讲自己的交付，能交付多少这是实实在在的。这种如果不能真真正正交付到用户手上，这种方式没有意义。”在各种周榜单、细分市场榜单轰炸下，范峻毅的开场白多了几分务实和低调的味道。
早在10月份，本以为226686辆的单月销量会是吉利汽车今年的巅峰水准，没想到这只是前菜。11月，吉利汽车销量达250136辆，继续刷新记录。而细看吉利汽车的销量构成，你会发现很多潜在的优势。
首先是油车，在跌跌不休的大环境下，很多车企对其已经不抱有太大希望。作为吉利品牌CMA高端系列,中国星凭借颠覆性的产品实力，迅速赢得了市场的认可和用户的赞誉。11月销量为48,540辆，累计销量也突破120万大关。
而新能源车销量为122453辆，几乎占据了集团总销量的一半，新能源车和燃油车呈现出对半开的销量构成，基本与市场目前大体的销量构成是吻合的。这意味着，吉利汽车的新能源步伐走的快速而稳健。
细分品牌而言，领克品牌为32679辆，极氪品牌为27011辆，且均保持着销量递增。值得一提的是，吉利银河在11月共售出75,228辆新车，同比增长121%，环比增长超18%，成为“破局”的有力武器。
“E5用119天交付突破6万，星愿49天交付破3万。”据范峻毅透露，这两款产品的销量就已经达到5万辆-6万辆区间，未来再加上银河星舰7，整体销量走势会非常可观。
用越级思维，越干越明白
“今年集团给我们的任务就是叫三响炮，E5、星愿、星舰7三款产品，一定要做到火爆。”范峻毅自信地表示。众所周知，新能源车市场是极度内卷的一个细分市场，不仅仅是价格战，更是供应链体系和垂直整合能力的一大比拼。
为什么范峻毅对“三响炮”任务抱有这么大的信心？在钟叔驾道看来，原因有三：
其一，坚持智能精品车的理念，无论是燃油车还是新能源车，吉利汽车做精品车的初心始终没有变。以银河L7（参数丨图片）为例，作为吉利银河的首款产品，它的技术和配置是很好的，包括e-CMA的底盘架构、三挡的DHT等等。
用范峻毅的话来描述银河L7的产品力和市场地位，那就是“驴市卖马”的概念。市场是一个驴市，但吉利汽车造的是马，在驴市卖马，而消费者根本不知道那是匹马。如果把马变成驴的价格，成本压力又回到了集团本身。
其二，就是优秀垂直整合能力下所呈现的成本控制能力。通过这两年技术的沉淀和成本的控制，吉利汽车在电池、电驱和电控都实现了自主研发或生产。截至目前，吉利成为全球首家拥有汽车、芯片、卫星、手机产业链企业。
16扬声器Flyme sound、Flyme Auto智能座舱、停车守卫模式、Ai银河精灵、棉花糖SPA座椅、快充超大侧气帘、超清W-HUD、动力电池20分钟闪充、540°透明底盘十大越级配置，是星舰7的秘密武器。
大家都觉得星舰7应该去对标宋PLUS，但是它的起售价直接比宋Pro的还要低，这就是吉利汽车给予广大消费者的诚意。
其三，用越级的思维去造车。比如说像E5，空间上、11合1电驱、神盾短刀电池等都是有着绝对差异化优势；星愿也是一样，基于GEA全球智能新能源架构打造，Flyme Auto、后驱等，消费者都是能够感知得到高价值。
“无论是E5还是星愿，我们始终用越级的思维去做这个事情，我觉得这才是产品持续火爆最根本的原因。”范峻毅找到了属于吉利汽车的爆款机制。在外人看来，看到一个爆款产品可能是一个偶然的现象，但对于范峻毅和研发团队来说，一定是必然的。
把能力聚焦，把产品做精
当然，吉利汽车如今的腾飞，实际上也是集团对市场发展趋势深厚洞察和预判后的厚积薄发。今年9月，吉利控股集团正式发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。
即战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。“如果说再像以往一样做多品牌，它是有利有弊的，但是经过这两年我们自己的思考，我们觉得要聚焦的一些事情。”范峻毅表示。
以油车为例，吉利汽车原来有嘉际、星瑞、博越等等车型，听起来可能会比较混乱。但这两年吉利汽车做了一个小聚焦，把它们通通系列化，所以诞生了中国星系、博系列、豪系列、缤系列四大系列。
最终的结果是，车型减少了，但是销量和市占率都得到了提升。在范峻毅看来，山不在高，有仙则名。人的精力是有限的，做精一款产品，专注一款产品，做好一款产品，更利于品牌对目标消费群体形成聚焦。
另外，近期比较大的事情就是领克和极氪的整合。极氪、领克和银河到底是什么关系？其实在吉利内部的品牌定位是十分清晰的。“极氪是高端、豪华；领克是高端、个性；银河是主流、中高端。”
范峻毅表示，银河品类一定要广，因为这是“量”的基础。如果光有高端的东西，没有“量”，这个品牌是走不远的。毕竟，银河对标的品牌不言而喻。关于银河品类的布局，范峻毅给出的答案是：“从A00起，一直我们会做到C级。”
两套网络，渠道和产品双重区分
而关于近期热度颇高的星舰7，市面上除了呼声也免不了质疑声：一是单档变速箱的使用，二是星舰7和银河L7可能会面临的竞争问题，如何解决这个困扰？
第一个，从产品定位上它们本质上就是有不少区分的。范峻毅认为，星舰7会更家用一些，儿银河L7更运动一些，包括产品的外观设计和配置上都会有差异。
第二个，吉利银河目前有EM-P和EM-i，EM-P就是三挡DHT，代表性能，而EM-i就是以节能为主。它是两个技术路线，根据不同的车型会做一些相应的调整。实际上是以更细分的方式覆盖更为广泛的消费群体。
就像宋PLUS和宋Pro Dm-i一样，它俩的角色更多是互补，而不是相互竞争。同理，银河L7和星舰7也不例外。
第三个，分网销售。在范峻毅看来，一个展厅哪怕有1000平，如果放十几款不同的车型，团队分成三个团队、四个团队，一定服务不好用户。所以，银河品牌准备了两套销售网络，一网是L系列和E系列，二网是星舰系列、星愿。
范峻毅给出的目标是：明年两个网的规划是争取都能到650家，做到1000家以上的规模。在他看来，唯有这种渠道的规模才能承接起销量目标和服务。
而一网、二网不仅仅是渠道的区分，也是对未来产品的区间，包括造型的一种区分，给消费者更多的选择性。对于明年的产品规划，吉利银河会有4款全新车型。以银河目前几款车的市场表现来看，大概率也会是爆款之作。
至此，吉利未来的发展之路愈发清晰。
战略整合，极氪与领克战略整合，几何并入银河品牌，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。战略聚焦，油车系列化，做精一款产品。银河品牌发力新能源，纯电、混动两条腿走路，坚持做智能精品车。加上健康的销售组成和销量规模，吉利品牌的年销量更上一层楼将会是必然事件。
