2024年10月，越南国会终于拍板这一筹划近20年的南北高铁项目。
该项目，全长1541公里，投资高达673亿美元的铁路大动脉，堪称越南版的京沪高铁，将连接首都河内与经济中心胡志明市，贯穿越南20多个省市，设计时速350公里。
对于这样如此庞大的投资规模，几乎占据越南国内生产总值的15%，无论是在经济、技术，还是战略层面，都为越南带来巨大挑战与机遇。
越南高铁项目，不仅是一个单纯的交通基础设施建设项目，更是国家战略层面的一项重要举措。
近年来，越南经济发展迅速，尤其是在东南亚地区的经济崛起。然而，随着经济规模的扩大，越南在基础设施建设上却面临着较大的瓶颈，尤其是铁路运输体系。现有的铁路网络以陈旧、低效为特点，且大部分为狭轨铁路，严重制约人员和物资的高效流动。
随着越南加入区域经济一体化进程，以及其在全球供应链中的地位逐步上升，越南急需一条现代化的铁路交通大动脉，来支撑未来数十年的经济增长。南北高铁项目的建设，不仅可以促进越南东南沿海与北部内陆地区的联通，还能有效解决运输效率低下的问题，提升国家整体的物流和人员流动效率。
此外，南北高铁将有助于促进越南的区域经济协调发展，推动产业升级，现有的交通瓶颈，使越南南北经济发展存在较大差距，尤其是胡志明市与河内之间的贸易流通并不畅通。
通过高速铁路的建设，不仅能加快两地间的人员往来，还能促进资源、技术、信息等要素的优化配置，进一步激发区域经济的潜力，推动越南经济的均衡发展。
从地缘政治角度来看，南北高铁也具备着重要的战略意义。
越南位于东南亚的中心地带，是连接中国与东南亚、南亚的重要枢纽。通过高铁的建设，越南不仅能提升自身在区域内的经济竞争力，还能在国际化的全球供应链中占据更加关键的位置。
因此，南北高铁的重启，标志着越南在基础设施现代化方面迈出关键一步，这将进一步增强其在东南亚地区的竞争力。
在越南高铁项目的全球招标中，技术转让成了其中的焦点之一，越南明确表示：参与投标的国家如果不能提供足够的技术转让或合作，便不会考虑其方案，这一立场引发了中日之间的激烈竞争。
中国和日本分别是世界高铁技术的两大巨头，中国在过去十几年里，凭借高铁技术的飞速发展，成为全球高铁技术的领跑者。
中国“复兴号”高铁已在国内实现300公里/小时的高速运行，且在全球多个国家和地区成功输出。对越南来说，中国提供的高铁技术不仅成熟、可靠，且具备较高的性价比，特别在建设资金和技术支持上，具有明显优势。
然而，日本在高铁领域的技术积累也不可小觑。
作为高铁的发源地，日本的“新干线”不仅在技术上具有世界领先水平，而且在安全性、舒适性等方面也有着极高的标准。日本的高铁系统被认为是世界上最安全、最准时的铁路系统之一，这使日本在高铁技术方面具备了强大的品牌影响力。
越南对于这两大技术大国的竞争态度十分明确——谁能提供更好的技术合作，谁就有可能获得这一高铁项目的建设权。
越南在招标过程中表态：如果中国或日本无法在技术上做出实质性转让或合作，那么即便其报价再低，技术再先进，也不会被考虑，此举不仅突出了越南在全球高铁市场中的重要性，也反映出其对技术独立和自主创新的渴望。
实际上，技术转让对于越南来说，不仅是一个经济问题，更是一个国家发展战略。
毕竟，越南希望通过这个高铁项目，借助外国的技术力量完成基础设施建设，还希望能够引入先进的高铁技术，通过学习、消化、吸收的过程，逐步实现技术的自主创新和升级，提升自身的工业基础和科技水平。
与此同时，越南的南北高铁项目投资高达673亿美元，占到国内生产总值的15%，如此庞大的投资规模无疑是一个巨大的经济挑战。
虽然，越南的经济增长速度近年来表现强劲，但在全球经济不确定性和国内产业升级的压力下，如何有效筹措资金、实现项目的可持续发展，仍是越南面临的一大难题。
高铁项目需大量资金支持，而在越南的财政压力下，单纯依赖政府融资显然不可行。
越南因此将目光投向外资，尤其是来自中国、日本等国家的投资。虽然，中国和日本在资金、技术、项目建设等方面都可以提供强有力的支持，但由于涉及到如此巨额的投资，越南不得不在不同国家和地区之间进行横跳和博弈，确保能够最大化地争取到有利的资金支持。
另一方面，高铁项目的投资回报期相对较长，尤其在一些经济尚未完全成熟的地区，需求增长不稳定，可能导致运营初期的亏损。
在这种情况下，越南还需考虑如何吸引更多的外资参与，尤其在融资模式和风险分担上与国际金融机构和多边投资者达成一致。
