“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力；坚决抵制内卷、恶性竞争行为。”
以上这段话出自近期国家工信部，在新能源电车火速发展的当下，国家部门对燃油车的这番认可和撑腰，其背后的意义和价值相当重大。
不能再败下去了！
我们很难找到燃油车节节败退的起点，但在新能源火速发展的这几年中，燃油车败退的里程碑却比比皆是。
2016年长安福特年销量突破95万辆，2024年前10个月，长安福特总销量仅9.3万辆。
这只是众多品牌中的一个。回顾今年8月中国乘用车的销量数据，174.4万台的总销量中，传统燃油车销量仅为79.5万台，同比下降34.1%。
2022年经济学家任泽平表示，“中国乃至全球的传统燃油车正迎来诺基亚时刻”，这番当时看来还像玩笑的话，现在却一语成谶。
在新能源近乎“掀桌子式”的竞争中，传统燃油车无论从价格还是补贴政策等等方面，已经全无优势，而面对价格越降越低的新能源车，传统燃油车为了生存也只能一直跟降，结果就是价格战越大越激烈，全行业的利润基本趋于透明，车企以及供应链第三方的生存空间越来越窄。
而大家却都忽视了，燃油车以及其背后庞大的产业链，仍有其存在的巨大价值。
2022年国庆期间，一位深圳的特斯拉车主驾车回湖南老家途中被困高速，24小时后还没出广东，电量耗尽后，只能加价2000元呼叫拖车。
2024年春节期间，湖北、安徽等省份遭遇暴雪袭击，高速公路封路，电动车主被困在路上无奈只能被拖车拖下高速。
有多少电车车主在假期高峰排队充电，旁边的加油站在这时显得却足够便利。
上述的这些不是个例，而是新能源车大力发展的当下，极有可能每天都会上演的闹剧。
甚至除了新能源汽车，在今年春运期间的长江中下游交通网的和谐号高铁动车，也只能无奈趴窝，请内燃机列车“老祖出山”。
油电要做到真正的“平权”。
在黄河以北的省份中，冬天的电车续航里程衰减明显，甚至还有趴窝的可能，以及“富煤缺油少气”的天然资源分布，都意味着我国的地貌和广阔疆土带来的气候差异、能源储备量差异等等，带来的结果导向是：传统燃油车仍然是不可或缺的一环。
这也意味着油和电，要做到真正的平权。
广汽董事长在2024年中国汽车重庆论坛上喊出了第一声“油电平权”的口号，从背后看是广汽利润巨幅下降导致的结果，但这背后是无数车企的声声呐喊。
新能源车以及整个锂电池产业链在税收、补贴、限行等等方面都有特殊的优惠，消费者买车是因素导向，便宜、能上牌这些因素都在扩大新能源车本身的竞争力，而作为竞争对手的燃油车，自然只能节节败退。
据悉，新能源汽车购置税减免政策将会延长至2027年，但减免力度会分年度逐步退坡。
“油电平权”会在政策逐步退坡和结束后逐步彰显，届时整个汽车产业链或将会迎来更多的生机，整体汽车产业也会更加趋于稳定。
在时间的印证和国家的挽救中，历经百年的燃油车会得到些许喘息之机，也会向世界证明“这并不是它的诺基亚时刻”，就像请老祖出山的列车头一样。
