在浙江舟山群岛海城.，有一个叫白吉山的小岛，岛上人多是靠打鱼为生。
1949年1月27日这天是大年三十，有几个渔民收得挺晚， 大约凌晨两点，几个渔夫快靠岸时，潮水不断地推着东西涌了过来，有珠宝首饰、古玩字画、还有金圆券等。
起初渔民不以为然，后来随着涌来的东西越来越多，他们才觉得可能出事了。
原来，就在这天晚上的11:45分，发生了民国时期最大的一起海难——太平轮沉船事件。
这天晚上，从上海出发的客轮太平轮在开往台湾基隆的途中与货轮建元轮相撞，太平轮上千余名乘客，除了不到40人获救外，其余全部遇难。
太平轮因此被称为：“东方泰坦尼克号”。
太平轮海难发生后，当时的媒体展开了长达三周的后续报道，震惊了全世界。
这场海难为什么会这么受关注呢？其中又有着什么样的不为人知的秘密呢？
01
太平轮号若论船体规模和奢华程度， 并不能与泰坦尼克号相比，它只是上海中联轮船公司一艘普通客货轮。但是与泰坦尼克号相似的是，那天坐上太平轮的旅客尽是富商、名流和政要。
时任国民党山西省主席邱仰浚、海南岛司令王毅、 辽宁省主席徐箴夫妇、袁世凯之孙袁家艺都在轮船上。
然而不幸的是那一天，他们都被海难夺去了生命，千余名旅客，只有不到四十人死里逃生，这些人的命运和家庭从此被改变。
时任国民党国防部参谋少校葛克带着全家老小上了太平轮，开船前，他曾满怀希望期待着逃离战火的新生活 ，然而想不到的是，这竟然是一次永别之旅， 葛克全家只有他一个人活了下来。
海难发生后，这些幸存者和遇难者家属成立了太平轮遇难旅客家属善后委员会，向上海地方法院提起诉讼，要求调查太平轮的事故原因。
那么，这些名流、富商和政要们为什么要上太平轮呢？这到底是怎么一回事呢？
1949年1月10日，淮海战役结束，周民党军队的长江防线和统治中心南京、上海地区已直接暴露在解放军面前。
随后，华东野战军四个纵队一路南下，渡江指日可待。
1月21日，蒋介石宣布下野，国民党政权的溃败速度越来越快，无数败兵涌入南京、上海等地搜刮平民。
兵荒马乱之中，老百姓惶惶不可终日， 想尽一切办法携家带口躲避战争。
据记载，那一年一张到台湾的客轮船票公价是金圆券150万元，黑市价格则被炒到300万。
而太平轮的船票实价已高达5000万，并且有价无市，没有特殊关系， 有钱也买不到票。
据记载，太平轮当天出售票数是162张，而登船人数则达到一千人，远远超过预计量。
当时国民党要员陈果夫的别克轿车，北京著名古董商常子春的稀世古董都装上了太平轮。
船内人挤人，货挨货，哪怕只有一个犄角旮旯的地能落脚，乘客们都感到无比幸运。
为了搞清楚海难真相，中联公司委托招商局旗下的海川轮前往舟山群岛海城去探查。
当时太平轮是自西北方向驶来，从与南边驶来的建元轮相撞，但太平轮并没有在相撞地点沉没，它试图调转船头开往白吉山进行抢滩急救，然而在距离白吉山约3分钟航程，轮船不幸沉没。
那么，导致太平轮沉没的主要原因是什么呢？
太平轮开船那一天，天气晴朗，没有风，而且太平轮撞建元轮是船头撞船身，这应该有足够机会让旅客逃生，也不至于损失惨重。还有就是太平轮并没有按照既定航线航行，而是改了道。
这么看来，太平轮沉没不像天灾，倒是像“人祸”。
02
实际上，太平轮当天出发时，为了等一批600吨的钢条，比预定时间晚了两个多小时。
而这批钢条找不到存货和寄货人，属于走私货。据当时的《大公报》报道，当时钢条装到150吨时，船长声明到达极限，但中联公司依然没有停止装货。
可见，超载是导致沉船的原因之一，而与建元轮相撞是导致太平轮沉没的直接原因。
据幸存者声称，那晚，太平轮竟然没有开航行灯。
为什么不开灯呢？
为了保证战时海上军运调动畅通，国民党淞沪警备司令部在1月5日颁布了海上戒严令，即所有民船在晚上6点至次日清晨6点之间，不准进出吴凇口。
为了赶在宵禁前驶出吴凇口，太平轮开足马力，全速前进，但为了防止万一被人发现开不出去，太平轮就关了灯。
据记载，当时为了尽快驶抵台湾，太平轮没有走东海海城既定航线，而是抄了捷径，而这片海域正是暗礁多生的浅海区。
船难发生时，28岁的叶伦明正在太平轮甲板上，由于水性好，他一个人救起了建元轮上十几名落难船员。
建元轮在相撞5分钟后就沉没了海底。但太平轮并无大碍，船长下令调转方向，全速往白吉山灯塔方向抢滩。
据招商局海川轮调查报告中发现，这位船长在撞船第一时间拒绝了其他轮船的救援。
船长万万没有想到的是，海水涌进船舱的速度太快，剧烈震荡的货物和钢条，导致船身重心不稳，就在太平轮奋力航行40分钟后，海水冲破高温锅炉，产生了大气爆，伴随一声巨响，轮船沉入了海底。令人惋惜的是，当时它距离白吉山只有500米。
刺骨的海风和海水很快吞噬了近千条人命，船难发生后4个小时，共有5艘轮船经过白吉山海域，但都没有营救太平轮。
到凌晨3点45分，接到求救信号的澳洲军舰“华尔蒙哥号”抵达海难现场时，仅仅有35人被救起。
就像飞机失事会调查黑匣子一样，海难失事也会有相关的物证可寻，但是在当时法院对太平轮进行事故调查的关键证物里，货物记载图、航海记事本以及船体事故调查书都没有出现在法庭上，没有档案在册。
这不禁给太平轮沉船的真正原因蒙了一层迷雾。
后来有一个幸存者廖南毅的证词引起了有关人土的注意，廖南毅是国元党中央银行秘书处的秘书。
当时有6个中央银行的职员上了太平轮，唯独他活了下来，而他们是押送着大箱子上的船。
大部分幸存者在证词中都会交代上船原因，但在廖南毅证词中只字未提为什么上的船。
很快有人说这些大箱子才是导致太平轮沉海的罪魁祸首，有人猜测大箱子里装的是黄金。
从1948年年底起， 蒋介石开始清运国库，从上海中央银行向台湾、厦门转移黄金，为败退做准备。
而从1948年7月到1949年1月失事前，在太平轮18次往返记录中，有7次是参与国民党货币运台的任务。
此外太平轮还参与过运送国民党军队和伤兵以及军需物资的任务。
这不禁令人愈加猜测，这艘与国民党政府紧密相连的太平轮会不会是条黄金船呢？
03
蒋介石下野后，南京国民政府由副总统李宗仁代行职权，他的策略是与中共和谈，以求划江而治。
银行储蓄是老百姓的钱， 蒋介石说运走就运走，把国库黄金全都当作了秘密军费，这显然就是没把李宗仁放在眼里。
但是蒋介石心里跟明镜似的，一旦秘密军费的事走漏风声，李宗仁完全可以以“违反宪法”的理由强迫他停止运送黄金，所以必须要暗度陈仓。
于是坊间纷纷传言，蒋介石为了避人耳目，很可能征用民用客轮偷偷运送黄金。
实际上，在上海档案馆一份档案明细中，记录了当时运到太平轮上的外国债券、政府公债和银行股票等总价值相当于当时国库黄金的1.5倍。
据有关幸存者回忆，在太平轮遇难那晚，船上洋溢着过节气氛，当时包括船长在内的工作人员都处于松懈状态。
太平轮每4小时轮班，在撞船那一刻是三副当班时间，而当时的建元轮，当班的三副并没有在驾驶室内，而是在洗手间里。
1949年1月31日，太平轮出事后4天，北平和平解放。2月5日，国民党政府南迁广州，当局并没有查明船难，真正的原因也不了了之，草草结案。
关于太平轮的沉没真正原因，飘荡在那个混乱的年代的只有传说和猜测。
1951年，太平轮遇难旅客纪念碑在基隆港东16码头竖了起来，上面的碑名由国民党元老于右任题写。
每年的1月27日，都有幸存者、罹难者遗属等来到纪念碑下凭吊，抒发内心挥之不去的哀思。
人们很希望到舟山群岛，到白吉山海域组织海祭活动。但在两岸隔绝的情况下，这一愿望无法实现。
2004年，曾是《台湾日报》的记者和台湾广播文学频道主持人的张典婉遍访了幸存者和遗属，陆续完成了对大约一百多人的采访。
这些人，有的是生还者，有的是见证人，更多的则是罹难者的后代。
在此基础上，她与团队一起，摄制、完成了两集电视纪录片《寻找太平轮》，在凤凰卫视播出后，引发了观众的浓厚兴趣。
随后，她又补充、完善，创作了《太平轮一九四九》，并于2009年10月在台湾出版，引起了很大的轰动。
2010年5月25日，通过张典婉与太平轮纪念协会及人们的呼吁、奔走，人们终于可以在舟山群岛祭奠罹难者。
太平轮的沉没，让无数家庭陷入困境，也改变了许多人的命运，在乱世中求存的芸芸众生，避开了兵荒，却躲不开人祸。
这一段历史，并不会跟随“太平轮”的沉没而消散，终归有拨开迷雾见晴天的那一天。
