汤云明
地名，既是基本的社会公共信息，也是历史文化的重要载体。几年前，一部叫《芳华》的电影，因票房热卖，让更多的人认识了影片拍摄地，一个叫碧色寨的火车站。碧色寨还是《无问西东》《知音》《天下一碗》《玉观音》《西南联大》等影视剧的拍摄地。随着这些影视剧的热播，名扬海内外，旅游者纷至沓来，知名度、美誉度和吸引力逐年提高。
这个深秋，我们一家人慕名前来拜访碧色寨。山坡上一片黄墙红瓦的房子很是显眼，碧色寨到了。这座百年前的老车站，仿佛还在大山里等待着那列一去不复返的火车。时间，已经凝固在站台上的“三面钟”上。来来往往的人群也不是为了等火车，那些老建筑、俱乐部、球场、仓库、宾馆，在青砖、土坯、红瓦间，显得古朴又庄重，如一个年长老人讲述着过去的事情。
碧色寨的秋天没有萧瑟的景象，山青、草绿，游客带着虔诚。村民开旅馆、小卖部、餐馆、小吃摊，生意不错。这里旺盛的人气和老旧的建筑形成了鲜明的对比。只是，不经意转眼间，一些人的芳华留在了碧色寨，一些人的芳华渐行渐远，一些人却正值芳华。
碧色寨是滇越铁路河口到昆明段最大、最重要，也是保存最完好的车站，因而它可以代表滇越铁路的繁华与沧桑，也可以从碧色寨管窥出滇越铁路的全貌和历史。
同盟会河口起义、云南人民反袁护国运动、抗战初期物资补给、西南联合大学西迁并设立蒙自分校、滇军到越南接受日军投降等云南近代史上的众多重大历史事件，都与滇越铁路有着密切的联系。
如今，在碧色寨站台上左右眺望，仔细倾听，仿佛火车汽笛穿过百年的时间和空间，穿越千山万水、沟壑、峡谷、田野，还在为科学与民主呐喊、欢呼、奔忙着。这锈迹斑斑的铁轨，还留存着探索者的深情和初心，油黑色的枕木，仍然坚实、有力地镶嵌在大地上。
坐在铁轨上，静静地触摸和感知着这些钢铁风骨，这是滇省最早的铁路，也因为只通国外、不通国内的奇事成为云南十八怪之一。这些一米轨、两寸轨的小火车与标准铁轨牵引出的现代文明隔阂不断，却把闭塞、偏远的滇地推向了全世界。曾经，拥有几千劳工和商人的火车站只剩下了村民和游客。
滇越铁路全长854公里，从昆明至河口为滇段，长465公里。从河口过中越大桥进入越南老街至海防为越段，长389公里。越南段1903年竣工通车，云南段1904年动工，1910年竣工通车。它也是中国第一条国际联运铁路。
唯一一次乘坐滇越铁路小火车是1993年，我们从昆明沿滇越铁路乘坐米轨小火车出发。因碍于大山、河谷的阻隔，并且弯道大，隧道、桥梁多，所以火车的运行平均时速也就二三十公里。记得那时，好在有南盘江两岸火红的攀枝花、碧绿的香蕉树能够缓解乘坐这种慢吞吞火车的疲惫和不安。
在当时，滇越铁路修建难度可以说是举世无双。昆明至河口段400多公里设有60多个车站。在崇山峻岭、悬崖绝壁上施工，环境恶劣，难度极大。海拔从河口70多米，至昆明站1900米，相对高差1800多米。并且地形直线很少，全线百分之八十在崇山峻岭中穿行，有155座隧道，跨越了金沙江、珠江、红河三大水系，共有3422座桥梁和渡槽，桥梁、渡槽和隧道占全长的三分之一还多。滇越铁路被《英国日报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
滇越铁路还有一个附设的从个旧市到碧色寨、再到石屏县的个碧石铁路，可以说是永恒的爱国丰碑。这条铁路全长177公里,1915年动工，至1936年全线通车。个碧石铁路是60厘米的寸轨，主要是为了不与滇越铁路接轨，防止被法国人侵吞运输和管理权。米轨与寸轨在碧色寨交汇，换装货物、换乘旅客。
1990年个碧石铁路停运，寸轨小火车退出了历史舞台。2003年后，滇越铁路中国段的客运服务停止，再后来，全线货运也基本没有了，只在部分路段还保留着一些货运业务。2014年建成通车的昆明到玉溪、河口的铁路继续承担滇越铁路滇段的主要运输任务，现已经开通动车。
时隔多年，一想起攀枝花、南盘江、人字桥、碧色寨，就好像有一列时速二三十公里的小火车呼喊着，在我的身体里摇来晃去，并把我带入乘小火车到开远的经历。
（本文作者为云南省作协会员，出版诗歌集《岁月之上》、散文随笔集《随言散语》、长篇历史小说《清臣汤曜》等）
