上海申铁投资有限公司介绍，近期，上海市域铁嘉闵线2标城北路站（不含）至新成路站（不含）区间左线盾构顺利始发，标志着嘉闵线嘉定段进入盾构施工阶段；机场联络线13标“越峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出，标志着祝桥工作井至浦东3号航站楼站右线区间顺利贯通。详见↓
嘉闵线2标
“定安一号”盾构机顺利始发
近期，上海市域铁嘉闵线2标取得重要建设进展。随着9米级土压平衡盾构机“定安一号”的刀盘缓缓开始转动，城北路站（不含）至新成路站（不含）区间左线盾构顺利始发，标志着嘉闵线嘉定段进入盾构施工阶段。
2标城北路站（不含）至新成路站（不含）区间，自城北路站引出后沿胜竹路朝东北方向掘进，在穿越多处建（构）筑物、管线、桥梁及河流后，最终抵达新成路站。
隧道区间地质情况主要为软弱地层，以淤泥质黏土层、黏土层、粉质黏土层、粘质粉土层为主，局部穿越微承压水地层，盾构掘进过程中，对地表沉降控制要求高。
线路左线长约2557米、右线长约2547米，隧道纵向最大坡度15‰，最小坡度2‰，隧道顶埋深11.8米至21.8米，设4座联络通道，区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工。目前，另一台负责区间右线推进的“定安二号”盾构机也即将出厂，后续将运输到现场进行下井组装工作。
嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。
机场联络线13标
“越峰号”盾构机顺利接收
近期，上海市域铁机场联络线浦东1号2号航站楼站（不含）至上海东站站迎来建设新进展。随着13标“越峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出，标志着祝桥工作井至浦东3号航站楼站右线区间顺利贯通。
13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，祝桥工作井至浦东3号航站楼站区间，线路左线长约2694米、右线长约2655米，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深8.20米至36.38米，设4座联络通道。
区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，由祝桥工作井始发，推进至浦东3号航站楼站接收井。目前，双线隧道区间均已贯通。
自盾构始发以来，“越峰号”穿越了多条河流及建（构）筑物，项目团队通过BIM模型可视化、有限元分析等技术手段，对穿越对象进行模拟分析，确保盾构施工顺利推进。
施工过程中，项目团队参与研发应用了多项新型技术。一是盾尾同步注浆材料采用新型浆液，通过将盾构掘进出土制备成泥浆，加入固化剂混合制成液态固化土浆液。此项技术将盾构弃土转换为同步浆液，使盾构出土和材料使用形成循环，在确保项目建设降本增效的同时，致力于实现绿色、环保且节能的目标。二是采用盾构自动监测系统，实现24小时自动监测预警，识别管片渗漏、裂缝及隧道结构变形等情况，及时采取相应管控措施，确保已完成隧道的安全稳定。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
