在很长时间里，越南为了对抗中国的文化影响力和政治影响力，持续在国内传播反华舆论。而时至今日，反出幻觉来了的越南，开始为当年战略误判，付出代价。而这份代价名为“国运”。
根据《新华社》的消息，越南国会正式通过一项名为“北南高速铁路投资”的政策决议。按照越南方面的说法，这份方案，是该国首都河内市，到该国最大城市胡志明市的一段高速铁路。全长1541公里，可以联通越南20个省市，时速350公里，设有20多个运输站点，总投资1700万亿越南盾，折合670亿美元。预计在2027年开工，2035年完工并投入运行。
就战略意义上来说，越南的这个计划，还是非常有价值的。很大程度上来说，越南的地形狭长，交通其实并不便利。如果能够有这么一条南北贯通的铁路，那么对越南这个国家的发展来说，肯定是有巨大增益的。
既然战略意义如此非凡，为什么我们开头又要说越南要付出代价呢？我们直接说答案，就10个字，“起了个大早，赶了个晚集”。怎么说？
时间回到2006年，第62届ESCAP大会，即“联合国-亚洲-太平洋经济社会委员会”大会上，大家经过讨论，通过了一份极具战略性的构想，叫“泛亚铁路”。以中国昆明为起点，向南修铁路，打通东南亚、中南半岛和东亚地区的陆路联系，18个国家在协议上正式签字。这里面有一段铁路，就是越南现在规划的线路。
但是，注意这个“但是”。越南人搞反华反出幻觉了，它居然会认为，中国人承接这段铁路，是为了自己的利益，是中国有求于越南。哪怕这段铁路对越南，也同样具有战略性。然后这货就开始折腾幺蛾子了。引入日本竞标，来打压中国方面的报价，然后在技术上要求中国分享。那我们肯定不答应啊。于是，有了一段“恶人自有恶人磨”，中国都退出了，那日本自然要抬价了。一抬，抬到了越南当年GDP的33%。
一晃18年过去，中国到老挝的“中老线”打通，印尼和老挝的“雅万高铁”通车，甚至今年8月份中国还添加了一段柬埔寨的“德崇扶南运河”。我们当时还在节目里说过，中国和柬埔寨的这次合作，可以让越南百年之内无法翻身。也就是说，时至今日，中国事实上的避开越南，逐渐打通了当年庞大的“泛亚铁路”构想。为未来亚太经贸一体化，打下基础。而越南的那一段铁路，至今停留在纸面上。
从这18年的变化，可以说，越南已经越来越被孤立于整个东亚、东南亚经贸圈之内。这算不算是，一场以“国运”为代价的战略误判呢？现在知道投670亿修铁路了，可现在着急也没用了
