在世界上大多地方，购买一辆家用小汽车，就像购买商品一样，只要有钱，随时可以从汽车销售店里购买、并申请一张牌照。
但并非所有的地方都是这样。
在有些地方，购买一辆小汽车，需要先向政府申请一张许可证，拿到许可证之后，才能去申请牌照并购买一辆属于自己的汽车。
所以从这个角度看，汽车和部分商品一样，在特定的区域，也不是完全意义上的商品。
自2015年起，据说为了缓解道路交通的压力，深圳开始对购买小汽车牌照的数据进行管制，即先要到政府进行资格筛选，符合资格的人，才能去花钱购买小汽车牌照。
每年的每个月，政府会放出一批小汽车牌照（俗称蓝牌），按照申请者愿意给付的价格进行摇号购买。
当然，货车和最近几年出现的绿牌小汽车（所谓新能源汽车是也），不是此管制范围内。
不同批次的小汽车牌照价格是不同的，同一批的价格也会有所不同，为了衡量不同批次的差异，我们采用成交均价这个术语，来描述2015年的深圳各月小汽车牌照成交价格。
为了更好地展示小汽车牌照对生活的影响，我们在图表中还引入了当年深圳人均可支配收入数据，可知小汽车牌照成交均价占人均可支配收入的比例。
数据显示，2015年以来，从成交均价看，最低价为1.2万元/张，最高达到了8.2万元每张。
过去十个月（2024年1月-10月），深圳小汽车牌照成交均价，最低出现在2024年3月，为1.86万元/张，最高出现在8月，为2.88万元/张。
从牌照均价占同年城镇居民人均可支配收入的比重看，高峰时达到人均收入的1.88倍，出现在2017年10月，即当月购买一辆小汽车牌照，需要深圳城镇居民当年人均1.8年的可支配收入。
以2017年10月为分界线，之后总体呈下降趋势。过去几个月，这个比例降到30%以下，其中2024年8月下降到24.2%，是有纪录以来的新低。
一方面是以混动为代表的绿牌小汽车，获得了更多人的认可，跟需要额外购买的蓝牌小汽车牌照比，不需要额外费用的绿牌，显然更受欢迎。
另一方面，人多地少的深圳，小汽车成为个人生活的负担，停车难是深圳诸多工业区、市中心区的共同看法。
所以，高峰期，在公共交通工具上，比如地铁、城际、有轨电车等，遇到一个身价千万的人，也是一件常见的事。
还有一个更重要的因素是，在更加务实的深圳，汽车只是一种工具，选择适合自己的，比面子更重要。
或许，以上是深圳蓝色小汽车牌照成交价格下跌的原因吧。
