燃油车与内燃机是否会被彻底淘汰？有一种观点认为燃油车历史使命已经完成，可以进入垃圾堆了。也有人认为燃油车在短期内还有不可取代的价值，长期看早晚要被取代。而当前的市场环境是，新能源汽车的渗透率已经连续好几个月超过50%，仿佛燃油车与发动机就真的成为昨日黄花。
不过，我们有不同的看法，那就是燃油车还将长期存在，而内燃机更有可能永远不会被抛弃。从政策层面看，近期工信部就明确表态，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，燃油车的发展不能放弃。
可能有些朋友会奇怪，工信部前几年在大力鼓励新能源汽车，怎么现在改方向了。我们认为，站在现在这个时间节点，鼓励传统能源车发展，是非常合适的。国家层面看，要保证能源安全，并非单一能源形式最好，而是实现能源的多元化最理想。前些年汽车都是燃油车，无论从节能减排、降低化石能源消耗，还是从储能、消耗过剩电能看，鼓励新能源发展都很有必要。而现在形势变化了，新能源车已经摆脱政策依赖，变成真正的市场需求，这时候政策就要相应调整。毕竟，从现有基础设施看，国内有非常成熟的石油开采、化工和健全的加油站网络，这套体系还将长期存在。有些军工与重型工业必须使用内燃机，所以在民用车层面，内燃机就有继续存在的必要性，因为需要保留包括机械设计、加工、制造以及后期保养的整套生态链。
站在用户的角度看，咱们国家面积很大，有很多地方燃油车难以被取代，例如北方寒冷地区、新疆西藏青海甘肃等地广人稀的地方，即使内陆，还有无数边远山区，纯电车根本无法满足基本的出行需求，燃油车依然很刚需。有人说这些地方可以用插混或增程车，在那些边远地方，充电设施根本没法保障，如果插混与增程车长期不充电，那它们还有什么意义，还不如燃油车简单点。
从用车体验角度看，新能源目前主要优势是能耗低和智能化程度高，这两个优势对燃油车而言也并非无法弥补。智能化方面，目前各大主机厂都逐渐在更新车辆的电气架构，将之前传统的分布式控制改为域控制，这样同样能实现高智能化的座舱，用屏幕控制各种硬件，语音也能控制各种硬件。
其次，就是在智驾方面，传统燃油车企也在积极寻求与智驾供应商合作，例如大众跟大疆、奥迪与华为，理论上燃油车实现高阶智驾并没有技术上的瓶颈。在能耗方面，燃油车可挖掘的空间更大，尤其利用轻混或普通油混，其油耗完全可以与插混车看齐，比如凯美瑞双擎的油耗就与汉DM-i*tcmeisu.com亏电油耗相当，百公里也就是4L出头。
当然，我们认为燃油车也存在很多可以改进的地方，例如传统的12V铅酸电池，不仅重量大、寿命短，还容易出现亏电，储存的电量也比较有限，如果这块电池改成24V或36V的锂电池，对于整体能耗有更大优化空间。其次，燃油车普遍在底盘空气动力上做得不太好，对于发动机的热能利用也不够高。还有在NVH方面，发动机与排气系统的振动噪音都有可提升的空间。如果将这些能克服的问题都解决了，再加上未来油价降低，电价升高，燃油车用车成本与电车就不会有那么大的差异。到那个时候，选择油车体验与电车可能会十分接近，油车与电车就会平衡发展。
其实，目前十分流行的增程式电车，它本身就离不开内燃机，是油与电结合的理想产物。我们认为，如果增程器也就是发动机，如果能做成可拆卸式，只要跑长途时装上，那就更合理了，而这种技术路线也不是没有实现的可能性。所以，内燃机不是短期内不会被淘汰，可能永远也不会被淘汰。而燃油车，经过智能化升级，还将存在相当长的时间。在当前阶段，无论买油车、电车、增程还是插混，都无可厚非，只要适合自己需求，就是最好的。
