前不久，西安咸阳国际机场旅客吞吐量达到4138.8万人次，意味着其2024年旅客吞吐已正式超过去年全年，呈现向好态势。
与此同时，机场新建北二跑道、东航站楼项目相继通过审查验收，标志着西安机场三期扩建工程从建设阶段全面转入投运准备阶段。
三期投运在即：跑道与航站楼通过验收
公开信息显示，11月21日-22日，西安机场三期扩建工程首条新建跑道的北二跑道，在经过4年建设之后，正式通过中国民用航空局使用许可审查。
由于新跑道投运后，西安机场跑滑构型及运行条件将发生变化，机场使用许可证载明的部分事项涉及变更，按照相关规定需要经过民航局许可审查并变更机场使用许可证后方可投运。
换言之，此次审查既是三期扩建第一条新建跑道投运前的重要前置条件，也是一次针对西安机场运行安全管理水平的高标准综合检查。审查通过后，民航局将向西安机场换发机场使用许可证。
机场东航站区 图©西部机场
同样在11月，新建东航站楼等工程顺利通过行业验收及投用审查。
本批验收工程主要建设内容包括东航站楼、综合交通枢纽、信息中心、东西货运库和飞行区的民航专业弱电系统及工艺流程设备等，南三指廊以北站坪的场道工程及目视助航灯光等，建设配套的排水工程、消防工程、附属设施工程等辅助生产设施。
按照最新计划，北二跑道将于12月底正式投运，东航站楼（T5）则将于2025年2月启用。
机场T5航站楼内部 图©中建八局
毫无疑问，70万㎡的体量、西北地区投资规模最大、建筑体量最大、技术最为复杂的机场建设工程，将有力支撑国际运输走廊、国际航空枢纽建设。
加密东亚、东南亚，国际航线持续开行
当然，若要打造国际航空枢纽，国内外航点的通达性也是重要一环。
截至目前，西安咸阳国际机场国内航网通达性居全国之首，累计开通108条国际航线、直达43个国家和地区的86个城市。从西安出发，两小时航程可覆盖我国75%的领土和85%的经济资源，3小时航程可覆盖全国所有省会城市和重要经济城市。
而今年以来，机场国际客运航线恢复势头迅猛，“空中丝绸之路”越飞越广——西安-伦敦，西安-吉隆坡、西安-布达佩斯、西安-万象等航线恢复开行；新开西安-巴黎、西安-撒马尔罕、西安-清迈等航线。
据统计，西安机场新开、恢复国际（地区）客运航线达38条，成为中亚通航点最多的国内枢纽机场。从境外航点数量来看，冬春航季的国际通航城市数量目前已位居全国第七位，西部地区第一位。
西安机场日本方向航线梳理
特别值得一提的是，到明年春节期间，自西安可直飞抵达日本超过5座城市，譬如海航12月27日起首航至札幌航线（每周2班）、东航新开至名古屋（每周4班）及长龙新开至福冈（每周3班）的直飞航班，达到“村村通”状态。
而东南亚地区向来是不少游客的度假首选，西安机场亦实现高密度开航，现阶段航点超过10条，包括刚刚完成复航的老挝首都万象航线，由吉祥航空执飞。
西安机场前往东南亚地区航线
货运方面，今年以来已开通或重启阿拉木图、塔什干、克拉斯诺亚尔斯克、列日、布达佩斯五条全货运航线，累计开通48条全货运航线，其中国际全货运航线28条，后续还将开通法兰克福、巴黎、伦敦、芝加哥等全货运航线。
接下来西安机场还将持续优化航线网络，确保市场供给充足，推动国际航线新开和恢复，制定年度通航计划并压茬推进，着力解决相关航权、时刻问题。
另外赴马来西亚、新加坡、美国、比利时、匈牙利、韩国等开展国际航线市场营销，大力推广西安机场国际航线产品。
待明年初西安机场新的航站楼投入使用，空域条件和时刻容量有望得到较大改善，为开行更多国际客货运航线提供了便利。届时，将有更多国际航线恢复与开通，一座名副其实的国际航空枢纽将成为现实。
