近日，网传有车企邀请供应商参与成本控制项目，目标降本10%，引发市场关注。
在这个时候，特斯拉陶琳却站出来“拱火”，声称给供应商快速回款，付款周期缩短至90天！
陶琳还贴出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，有部分公司的付款时间不仅没有逐年缩短，反而明显拉长。
陶琳介绍，上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。
“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。”陶琳强调。
按长安汽车总裁的说法，中国现有71个乘用车品牌，但是只有三家能盈利，未来将会有超过80%的汽车品牌要关闭或转型。
无论卷或不卷，车厂们都在极力压缩成本，除了勒紧自己的裤腰带，还会从成百上千家上游供应商中压缩出降价空间。
车厂打价格战，供应商们也被迫卷进了战场。降价、被拉长的账款周期，经营压力巨大，车企价格战让上游供应商们感受到了寒气。
实际上，主机厂与供应商的年度议价是行业常规动作。
说白了，议价年年有，但是今年更强势，10%的降价也不一定能够落地，每个供应商的比例都得谈。
主机厂和供应商的年度议价等信息流出，也说明行业的内卷没有停止，行业价格战不会停止。
业内人士指出，汽车价格战在2025年一季度可能会再现，而且有可能比往年来得更早。
过去行业里约定俗成的是“每年一次议价”，但价格战一来，很多汽车零部件供应商只能一边跟着市场走，一边跟客户商议定价。
车企也开启了疯狂压价，甚至要求供应商每个季度、每个月都要重新谈定一次价格。
汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，否则将被踢出供应商队伍。
你让供应商降价，那供应商也会想办法省钱，你说降价会不会以牺牲产品质量为前提，会不会造成劣币驱逐良币，这些都说不准。
部分零部件企业也就偷工减料、以次充好、掺杂回料。一些整车厂由于价格和生产效率等原因，在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”。
再说几句
在当下的价格战中，供应商更多是充当了主机厂的泄压阀。他们被拽下水一起吞下降价的苦果，然后大家都赚不到钱。
企业不赚钱，汽车产业链的工人们收入也会受影响。只能说这年头中国汽车卷死了外资，也卷哭了自己。
