自拉斯维加斯大奖赛周末，法拉利在周四的一练对明年实验性底板进行了测试，但测试的背景是低下压力前翼和尾翼与新底板之间的组合，这种组合其实具有某种局限性，顶多被当作明年沙特、比利时、意大利和拉斯维加斯大奖赛的空力套件参考，仅此而已，但在更多的比赛中，该底板如何与高下压力版本的前翼和尾翼之间的耦合关系将更具普适性和参考价值，尤其是在中高速弯居多的日本、西班牙、英国、美国奥斯汀和卡塔尔。而本站卡塔尔卢赛尔赛道恰好为意大利车队提供了一个最佳试验场所，当新底板与高下压力的前翼和尾翼能够产生更好的化学反应时，法拉利才能真正的对这款底板产生信心。
卡塔尔站尾翼
这一组合旨在测试底盘的整体空气动力学效率，而且车队为了验证底板的实际下压力性能，他们并没有采用摩纳哥版的尾翼，目的正是为了给底板创造发挥性能的空间，以避免其实际性能被更高下压力的尾翼所掩盖。对比卡塔尔站的尾翼与摩纳哥版本可以明显发现尾翼主翼在靠近垂直端板两侧的曲率是不一样的。
摩纳哥站尾翼
另一方面，用新底板与中高下压力尾翼搭配还可以验证新底板对于弹跳的敏感度，同时还不会因此损失太多的直道尾速，更重要的是这种组合被视为是中高速弯中的最佳组合，换言之在搭载与铃鹿、巴塞罗那和银石类似的尾翼时，车队更容易对比新底板与旧底板之间的性能差异，一旦他们发现这种组合确实能一定程度上提高SF24赛车在高速弯里的下压力水平，不排除他们在冲刺赛和正赛继续采用该底板的可能性，这也是为车队汲取更多重载油情况下的长距离数据创造一个良好条件。除了与尾翼之间的磨合，实验性底板与新加坡引入的全新前翼之间也是第一次组合到一起，前翼和该底板之间的互动也同样重要。
第三个方面，考虑到卢赛尔赛道的特性，车队对于空气动力学设置的重视程度要高于机械悬挂，因此在卢赛尔测试新底板可以将机械方面因素对赛车整体平衡的影响降到最低，赛车的赛道数据要比风洞和拉斯维加斯更有价值，这也为他们接下来进一步优化和改进底板原型提供了充足的数据支撑，而且卢赛尔赛道具有与巴塞罗那类似的天然风洞效果，尤其是在高速弯内，这里是测试底板下方下压力梯度分布的最佳场所，同时也是验证该底板是否会发生海豚跳的理想之地。
基于以上三点，但凡本次装载勒克莱尔赛车上的验证性底板能够在高速弯内表现出比现有底板更高的下压力表现，不排除他们会在整个周末继续使用该底板的可能性，所以今晚九点半的唯一一次练习赛将至关重要，考虑到本周末有两次宵禁，至少车队会考虑在周六的排位赛前继续使用该底板。
当然也存在底板性能不符合预期的可能性，但车队仍可以在周六排位赛前再次换回旧底板，至少不会影响到排位赛和正赛，毫无疑问，法拉利正在抓住最后的机会将自己留在车队冠军之争的行列中，不仅如此，还可以为明年做一些准备，两全其美，至于说具体效果能否达到车队预期，拭目以待。
