本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道
“有人交了定金或全款，却提不了车”“有人刚买的保养套餐、储值金还来不及使用，店就关了”……
上述这些情形，已在车市中持续上演。前一段时间，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业，近日，天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”闭店跑路一事，也引发了热议。
经销商出问题，受到直接影响的是车主。除了维修保养和保险续保不便，已经付了定金、首付款，甚至付完全款的车主如何提车；部分即将还完车贷的车主还款保证金怎么拿回等等这些问题，都关乎车主的切身利益。
部分4S店经营不善，消费者权益受损
“上个月刚在4S店买了10000多元的保养套餐，只用了一次，店就关了。”河南洛阳的梅女士告诉《华夏时报》记者，她多次跟广汽丰田的销售人员和客服沟通协商，均未得到处理，无奈只能去中国消费者协会反应情况。
李先生也气愤地对《华夏时报》记者表示，自己10月中旬在杭州运通和晟奥迪4S店定了一辆A6，购车合同里明确写了首付款后15个工作日交车，但临近提车前两天却告知无法按时提车，理由是他的合格证已被抵押，暂时还不能赎回。“销售告诉我提车只有一个方案，给售后储值，就可以尽快拿回合格证。我明明付了钱，却提不了车，还得逼我接受这个协商方案，这家店在合同的基础上都能违约，还有什么信任可言？”
两位车主的遭遇，也反映出如今汽车经销商的日子不好过，尤其是今年愈发艰难。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在近日接受媒体采访时表示，今年全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（1500家左右），过去三年每年退网数量2000家左右。现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。
“有些4S店提前告知并将相关服务转移到其他门店尚可理解，但有些4S店直接跑路，导致车主维权无门，后续的保养、维修等权益都落空，实际上构成了违约。这不仅伤害车主的利益，也会影响汽车消费市场的长远发展，需要各方给予高度重视和积极应对。”上海数科律师事务所高级合伙人漆海峰对《华夏时报》记者表示。
作为购车方的消费者，遇到上述问题应该怎么办？漆海峰建议，若遭遇4S店因经营困难导致车辆合格证短期内无法赎回的，可选择向中国消费者协会、市场监督管理所投诉或通过法律途径解决；若在4S店购买的保养卡，后续无法正常使用的，可以尝试联系厂家官方客服说明情况，看是否可以将保养转移至其他4S店。
“要整理并保存好所有与4S店签订的合同、购买凭证、付款记录等，以便在后续的维权过程中使用。”漆海峰补充道。
除了正当维权外，据悉，中国汽车流通协会已报请政府部门同意并启动了汽车品牌经销商退出机制的相关工作，进一步完善和形成经销商品牌授权更公平合理的新合作模式，保障经销商合理适当的投资和服务收益，助力渠道发挥出更多的价值优势。
“合理的退出机制，能有效缓解行业深度调整期网络变革给经销商及消费者权益造成的影响，推动构建更加和谐的新型厂商关系和消费者美好汽车生活环境，进而促进汽车产业的可持续健康发展。”郎学红指出。
寻求多途径开源
中国汽车流通协会的多项调研数据显示，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商处于亏损状态，较去年同期扩大7.3％。特别是燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题，整个汽车产业链生态链出现严重恶化。
从供给看，生产企业产能增长而营收和利润下滑，品牌厂家在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支持等各方面的目标和策略，与当前市场现实情况严重不符；从需求看，新车“价格倒挂”，经销商销量和利润大幅减少，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。可以说，身处一线的经销商所面临的严峻形势，是中国汽车市场转型升级和汽车产业深度调整过程中，各类发展问题和矛盾关系在流通行业的集中体现和具体缩影。
郎学红表示，经销商长期以来过度依赖新车销售实现盈利，本质上定义为一个零售商，售后服务方面仅是附带去做，应将业务重心向后转移，从以产品为中心转向以服务为中心，围绕消费者及其家庭提供更多服务。
她建议可以从以下三个方面展开：第一，拓展租赁业务。经销商可以与租赁公司合作，在门店设立租赁网点，将自己的车辆加盟进来运营。
第二，拓展二手车业务。“二手车业务不仅可以显著提升毛利，增加盈利能力，还能带动金融、精品装潢、售后服务等业务。”她补充道，汽车金融公司应该推出规模化的融资租赁业务，为经销商创造稳定的二手车源，“经销商如果仅依赖置换获得的车源，业务难以做大，金融产品可以帮助经销商扩大二手车业务。”
第三，拓展多元服务。经销商可以涉足车辆美容改装，驾校、付费深度试驾平台、共享出行等与汽车相关的服务领域。
此外，转变营销模式也是4S店解决困境的出路之一。
乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者，相比直营和经销模式，代理模式在销售的管理形式上做了一些变革，消费者在4S店买车，不再是将车款交给4S店，而是通过品牌APP上的操作锁定车辆的型号配置，并支付定金，定金是直接进主机厂账户的，到了约定提车的时间，到店付尾款提车。“对于成熟品牌来说，这种模式除了能获得经销模式的好处外，还可以通过APP直联客户，付出的代价是远小于进销差的销售佣金，还能用自由车来调节生产线节拍和终端需求之间的平衡。”
与此同时，崔东树还表示，在主机厂支持下，以新能源汽车为抓手，还可以尝试订单制售车。另外，汽车官方后装市场、新能源汽车的保险服务等，未来都将是行业新增长点。
责任编辑：李延安 主编：于建平
