从2023年开始，“价格战”就成为了中国汽车市场的常态，凡是在中国市场活跃的汽车品牌无一例外都卷入了这场白刃战之中。“没有卖不出去的车，只有卖不出的价格”被展现得淋漓尽致。在智能电动车时代，燃油车除了增配降价，也没有太多办法去立足于市场。
时至今日，“价格战”再次升级，为了让价格更加透明，更加统一，去除传统经销商模式的销售阻碍，很多车企又纷纷打出“一口价、限时价”等市场策略。从目前来看，在“一口价”模式的加持下，很多品牌或者车型确实都恢复了部分市场竞争力。
8月30日，在成都车展上，上汽大众全新紧凑型SUV——途岳（参数丨图片）新锐正式上市，官方指导价为12.59~15.39万元，限时一口价7.99~10.69万元，比原指导价直降4.6万元，成为上汽大众旗下最便宜的SUV车型，同时还享受动力总成终身质保，在纯正德系工艺和品质的加持下，途岳新锐销量迅速回暖，在9月份，上汽大众途岳家族的订单就突破2万辆，在国庆节期间更是收获超1万辆的订单。
紧接着9月10日，全新帕萨特Pro上市，限时一口价18.99~22.39万元。与此同时，还推出了帕萨特2025出众款，限时一口价15.99~17.99万元，引发了B级轿车市场巨震。
凭借着“一口价”模式，以及大众在中国市场多年积攒的优良口碑，途岳家族和帕萨特销量均有所提升，8月份途岳家族仅4997辆，9月份就提升到了8615辆，10月份更是取得了近13915辆的销量，同比大涨72.8%，成为紧凑级SUV市场中，最畅销的燃油车之一。
帕萨特则是从8月份的21479辆提升到了10月份的23973辆，同比增长高达37%，位列B级燃油车榜首。
而且不仅仅是途岳家族和帕萨特家族，途观L家族也是以14.99万起的一口价重启市场热度，从5月份的9000多辆一路攀爬至10月份的18397辆，几乎实现了翻倍增长，位列燃油中型SUV销量榜TOP3。
在2024年广州车展上，上汽大众威然重磅推出限时一口价，19.99万元起即可入手德系大七座MPV，24.99万元更可享380TSI高功版，相比此前官方指导价降低了近9万元，超低的价格，瞬间引爆整个中大型MPV市场。
凭借“一口价”模式，上汽大众销量得到快速攀升，10月份上汽大众的销量达到了12万辆，同比增长7.9%，实现月销量五连涨。不难发现，在合资品牌持续走下坡路的大背景下，上汽大众却能逆势增长，“一口价”模式确实让车企吃到了甜头。
日系这边也有跟进，9月13日，东风日产推出了全新天籁真心版，限时一口价12.78万元，直接将中高级轿车的价格降到了12万元区间。而且，天籁真心版的配置并不低，12.3英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗等主流配置应有尽有，对比同级别合资车，全新天籁真心版也是颇具竞争力。价格和配置都到位了，效果自然也是立竿见影，根据东风日产公布的销量数据显示，天籁的销量从9月份的5172辆，跃升至10月份的7709辆，环比大涨49.1%。
10月20日，东风日产逍客·荣誉正式上市，共推出两款车型，官方指导价12.59~13.49万元，限时一口价9.98~10.88万元，并且外观与内饰全面换新，不仅产品实力提升，价格也更有竞争力，在市场上掀起了不小波澜，缩小了和主流畅销车型之间的差距。
除了上汽大众和日产，别克的“一口价”策略也非常成功，在9月24日，上汽通用别克官宣，全新一代别克昂科威Plus推出金秋限时一口价16.99万元起，相比官方指导价，所有车型均下调了6万元，进一步将美系车的性价比拉满。
极具诱惑力的价格，使得昂科威Plus仅仅在国庆假期的订单就突破了7000台，据传各地别克经销商均出现了多年未见的“爆单”盛景。为了进一步增强消费者的购买信心，9月26日，别克又发布一则声明，内容称“16.99万元起”是消费者可以买到的裸车价，“金秋限时一口价”活动并不附带和设置其他额外的购车条件。对于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威Plus的消费者，均可以通过别克客服热线进行投诉。一经查实，别克品牌将严肃处理，切实维护每一位消费者的利益。
通过这次发声，别克进一步宣传了昂科威PIus极具竞争力的“一口价”政策，降低了消费者的顾虑。
而从结果来看，“一口价”模式让别克打了一场漂亮的翻身仗，据官方信息显示，昂科威Plus在10月份销量达到了8154辆，环比大涨151%，同比增长52.3%，政策推出60天以来，昂科威Plus的累计交付突破了2万台。
随后在10月30日，别克君越2025白金款正式上市，官方指导价20.99~23.99万元，限时一口价15.99~18.99万元，相当于直接官降5万元，在合资中级车中，性价比相当炸裂。
果不其然，11月18日，别克就宣布，别克君越2025白金款仅用时5天，订单就超过了5000台，而且由于订单突然爆发，导致君越28T白金版的轮胎供应不足，如此火爆的盛况，在过去几个月里，想都不敢想。
单一品牌的爆发，也撬动上汽通用销量上涨，在10月份获得58240辆的业绩，国内终端销量环比增长12%，帮助上汽通用暂时走出了低迷的状态，毫无疑问，“限时一口价”成了别克乃至整个上汽通用提振销量的一剂良药。
从上面的案例可以看出，相较于2023年的“价格战”，“一口价”模式还是有不少优点的，一方面，价格更加透明化，统一化，解决了消费者对于车价的困扰，各地区、门店价格统一，减少经销商和消费者之间的博弈，买车更加省心省力。另一方面，厂家提前让利给消费者，4S店可以把精力集中在提升服务上，产品口碑也会随之提升，从而可以更加有效地促进销量增长。
而从短期内看，“一口价”策略已经成为合资品牌突破市场瓶颈的一把利器，但从长远来看，将提升销量的重任全部押宝在“一口价”模式上，是无法完成预计目标的，要知道“一口价”模式并非合资品牌的专属。
此前，上汽名爵在9月份推出了紧凑级运动轿车——全新MG5，限时一口价6.59~7.59万元，同时还搭载的是1.5T发动机，配备了XDS弯道动态控制系统、EPS-PRO智能可调转向系统以及变截面运动后悬架等配置，以超高性价比直接引爆了10万级家轿市场，销量也从9月份的3738辆攀升至10月份的4621辆。
而在今年5月份，长安旗下的CS75 PLUS也推出了限时9.99万元起的巨幅优惠政策，进一步巩固了其在家用紧凑级SUV市场的优势地位。不仅仅是长安和名爵，其他品牌势必会跟进，随着越来越多品牌的加入，“一口价”模式的吸引力会不断下降，等于说大家都是“一口价”，又回到了同一起跑线，最终还是得靠综合实力。
而且还要知道的是，在2023年，雪铁龙C6的一波价格战，助力神龙汽车销量破万，月销量达到10089辆，同比大涨86%，但也只是昙花一现，实际上仍然没有帮神龙汽车走出困境，2023年累计销量仅为8.03万辆，同比下降了35.81%。所以合资品牌的“一口价”模式能否成功，不能只看短期内的市场表现。
更重要的是，随着智能科技的发展，中国消费者对智能化需求越来越旺盛，合资燃油车想突出重围，除了价格和产品质量，还要不断拥抱智能化，理解和满足中国消费者的多样化需求，展现出比自主品牌更高的性价比，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。
车叔总结
综合来看，“一口价”模式的出现并不意外，在短期内取得成功也是意料之中，但是这样的变相价格战模式到底能坚持多久？谁也无法作出合理的预期，但能确定的是，只要价格、品牌力、产品力、可靠性都能满足用户的多样化需求，那品牌一定能走得更远。
