有这么一条炸裂的消息，前不久，说某地一县城，竟然把自己的天空挂上了「货架」。
当时，小柴感觉特别不真实，咱们买个稍微贵点的东西，都说天价天价，这真是要给天定价了？
作为全国，可能乃至算世界首宗「卖天」交易，引发不少专业以及不专业吃瓜群众的围观，甚至是不少的质疑。
最新的消息是，这天卖成了，卖了9.24亿。根据该地发布的一则中标公告，一公司拿到了该地低空经济30年特许经营权。
公告显示，特许经营者在特许经营期内负责低空经济的运营和维护，提供飞行执照驾培等服务，合同履行期限为30年。
小柴查了下，该县面积为827平方千米，按照9.24亿，该地天价大概是1.11元/平米，这和我们用了成百上千年的「天价」，这一次，多少有点反差了。
小柴看看自己的余额，好歹能买个上千平了！突然感觉要是天空也能卖的话，这真是一门好生意啊！
你看看，天空这玩意，如果离地就算的话，无上限啊，但凡谁从我的「天空」经过，都得交个过空费，以及空气使用费，马斯克的星链经过，我也得把它拦下来收个门票。
当然了，玩笑归玩笑，虽然说1.1元/平看上去很便宜，但对于这个县城来说，可一点也不便宜。
小柴查询资料显示，该县2023年，国有土地使用权出让收入为7.73亿，也就是说，这波天空出让三十年，收入就超过了去年卖地。
而根据最新的消息，该县最近出让成功的一宗土地2350万元，掐指一算，这卖个天，等于出让了这么大的39块地。
看到这里，网友们纷纷不淡定了。有人表示，这是卖完地卖天的节奏！天卖完了还能卖啥？
还有人表示，以前经常调侃说，以后怕不是空气要收费，现在看来，曲线落地了。
还有网友担心，低空经营权被卖后，是不是意味着以后风筝也不能放了，否则要交低空使用费。
「前面几十年，卖地发工资，现在房地产玩不溜了，开始卖天。接下去估计就是卖空气了」
还有网友则调侃称：「以后不许再喊我的天哪！从现在开始是天就是别人的了！」
当然了，玩笑归玩笑，调侃归调侃，从实际务实的角度，该热议事件，也是值得我们探讨的。
因为往往，第一个吃螃蟹的人，注定了要被质疑和嘲笑。
从该县天空出让公告也不难看出，其瞄准的是，当下火热的低空经济概念。
根据公告，中标单位将在特许经营期内负责低空经济的运营和维护，提供飞行执照驾培等服务，推动低空经济的全面发展。
而该公司的业务范围则包括，通用航空服务；民用机场运营；飞行训练；商业非运输、私用大型航空器运营人、航空器代管人运行业务；旅游业务;民用航空器驾驶员培训；城市配送运输服务（不含危险货物）；民用航空器维修；民用航空维修人员培训；检验检测服务；测绘服务。
那么显然，从目前公开的信息来看，质疑的另一面，我们也看到不少积极的信号，该县像是有备而来。
大家都知道，陆域时代，咱们有各种道路基建、各种交通信号标准，在空域经济时代，这些环节将会更加重要，而空域相关的标准制定，无疑也成为低空经济基建中，最重要的一环。
可以预计的是，为了刚有序、高效的落地低空经济，这样的天空使用权交易，也或许将会成为常态，该县也只是打了个样。也就是说，在吐槽、调侃、质疑之外，我们也应该从实际角度看看背后的必要性。
数据显示，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，达到5059.5亿元，增速高达33.8%，预计到2026年，这一规模有望突破万亿元，而到2030年市场规模更是有望达到2万亿元，行业发展空间广。
且值得注意的是，低空经济产业，还是一个产业链非常多元的产业，比如低空基建、低空飞行器、通信、半导体等等。
约等于再造一个新能源市场。甚至比新能源市场想象力更大，且目前来看，中国的低空经济走在了世界前列，从市场规模来看，占据了全球20%的市场份额，从上游、到中游，再到下游应用，主动权非常明显。
就连马斯克前几天看了中国「蜂群」后，都发出：「一些白痴还在研发像F-35这样的有人驾驶战斗机，真是令人费解」的感慨。
当然，更重要的是，从蓝图来看，低空经济在下游的应用将会更加广泛，比如客运之外，想象空间更大的物流、农业、旅游、消防等等。
从效率角度来看，低空经济在这些应用领域都有着巨大的想象空间。也因此，各地都在摩拳擦掌积极布局。
今年以来，全国已有近30个省份将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策。
如近期，上海市交通委员会印发低空飞行服务管理能力建设实施方案中提出，将在2027年年底前，全面形成上海市低空公共航路网络架构，累计划设低空飞行航线不少于400条。
之所以有质疑的声音，或许主要原因来自于，虽然这一新赛道看上去前景广阔，但目前来说，尚处于发展初期，难题难点一大堆。
比如在基建方面，目前，低空经济还依赖于传统基建，截至2023年底，全国已建成并登记通用机场449个、飞行服务站32个，而这样的规模，不仅很难满足低空经济快速增长的特性。
更为重要的是，因为相关属性配套基建的尚不成熟，使得低空经济的灵活这一属性被严重制约，使得相应的应用成本变得更高。
从应用层面来看，现阶段，低空经济主要集中在To B层面，比如农业、工业，以及文旅层面，虽然在想象力更大的To C 应用层面有所涉及，但大规模落地还很远。
这也就意味着有规模化潜力的应用场景大多缺乏相对清晰的商业化路径和盈利模式，这背后还受制于技术难题，如智能化控制、相关通信技术等等。
那么从这个角度来看，网络上，也对该县出让天空事件产生了一些质疑，比如30年是否能赚回来或许也是个问题，毕竟一年要赚3000万才能保本。
质疑的深层次问题是，一个小小的县城，会有这么大的发展低空经济的需求吗？
事实上，从长远发展视角来看，或许真有。如当相关应用或许要深入到客运、旅游、物流等等关键行业的细枝末节后，低空经济发挥的经济效益将会大的超出想象。
比如，空中出租车大家都能用得起、空气汽车大家都能买得起，以及末端物流、外卖无人机送到家等等。
虽然直观看上去，要达到这样的目标不容易，比如相关的成本，降到比传统方式更低，从而去抢占传统方式的市场，但这或许需要更多的时间。
然而新事物，总归是需要时间去沉淀的，方向对了，或许其他都不是问题。
自然，从实际需求角度来看，货运、物流、通行频率不高的县域市场，才是低空经济发展的福地，很简单的例子，以物流外卖为例，一线等发达城市，现有的模式可以满足半日达。
而在很多县域市场，农村送外卖现有的模式，基本上是给判了死刑的，而物流，仅在末端配送环节，也是要延后一两天，那么如果低空模式规模化后，成本大降后，这一切都将成为可能。
那么回到此次「卖天」事件，事实上，中标该项目的公司，也是该县财政100%控股。
虽然看上去是左手换右手，换来一个财源滚滚，但实际上，所谓的低空经济经营权，还是握在自己手里的，又能抢占相关的热点概念，加速布局相关产业，绝对是好棋、高招。
事实上，该县也的确在低空经济产业似乎有了较早的布局，比如在今年10月份，表示将加快莱该地两大机场的改扩建工程。
此外，还积极鼓励在符合要求的医院、学校、体育场、城市核心商务区、高层建筑、轨道站点、交通枢纽站点、物流园区、旅游景点等布设低空飞行起降设施。
那么从积极的角度来看，如果要让低空经济、有序安全的进行，对于空域的专业化管理，标准制定，也必然是基建的重要组成部分。
而值得注意的是，此次该县的低空经济使用权依然掌握在自己手里，结合中标公司经营范围来看，包括航空服务、机场运营、飞行训练、驾驶员培训、配送运输服务、人员培训、检验策划，无不都是基建环节的必选项。
所以，被调侃为「卖天」的背后，实际上是在相关基建环节抢占先机。
而可以预计的是，在低空经济在各领域加速落地的背景下，各地低空经济打包出让使用权，也将不会再是新闻，而是打开一个新经济增长引擎的开关，也是我们打开新时代大门的信号。
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作者|小柴壹号
编辑｜谭松
