南京南站已经是亚洲第一大火车站了，南京不甘心，就要上南京北站，据说比南京南还要大出不少，规模是16线30台，如果建成使用，肯定也是特等火车站。目前，我国18个铁路局旗下所辖90座特等站，其中：上海铁路局一共有15座特等站、排名全国第一，广州铁路局有12座特等站，排名第二，北京铁路局有8座特等站，排名前三，而青藏铁路局、呼和浩特铁路局管辖里没有特等站。太原铁路局，只有2个特等站，可赚钱水平却是18个局最高的，估计不是客运，而是货运。
虽然上海铁路局拥有最多的特等站、动车组数量、复兴号数量，但广州铁路局的客流量却是最大的，年年客流量全国排名第一的。这与四川、湖南、河南、江西等省多去广东省打工有关联的，一到春运农民工返乡，广州站一票难求的，所以产生了返乡回春节的摩托车大军这一道中国特有的春节风景线。但广州铁路局的盈利却是负数26亿元，情何以堪。
其实中国铁路最赚钱的应该是京沪高铁线，中国经济最发达的城市多在铁路沿线上，车票也是紧张得很，不然也不会酝酿开通第二条京沪高铁线。有高铁站，必定要有配套的火车站，国产火车站按规模、客流量也要分等级，特等站、一级站、二级站等。如同医院的三级甲等、三级乙等一样，代表规模与水平的。上海铁路局管辖江苏、浙江、安徽等地，拥有特等水车站18个，其中江苏占7个，一小半。安徽只有合肥1个，徐州就占3个，南京、常州、无锡一共占4个。苏州站虽然客流量多，但火车站只是一级站。
徐州站，始建于1909年。隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖，途经铁路包括京沪铁路、陇海铁路。站场规模为5站9线，可同时接发4个方向的列车。徐州站建筑面积为3.3万平方米，高架候车室10000平方米，可同时容纳1万人候车。徐州站是中国第二大铁路枢纽和第八大火车站，被称为“淮海经济区第一窗口”，这是普通列车时代的荣耀。 现客流量仍然比淮安、盐城、宿迁的高铁站多多了。
徐州东站是江苏省第二大铁路客运站，南京南站之后的，是京沪高速铁路七大中心高铁枢纽站之一，又是徐兰客运专线、徐连客运专线、徐宿淮盐铁路的始发站，是徐州铁路枢纽的重要组成部分，站场总面积4.5万平方米，总设13站台，28股铁道线。客流量全省排名第三，仅次于南京南、苏州站吧。不过，徐州铁路直达城市有184个之多，全国排名第4，可见徐州四通八达的能力多强大。
徐州北站是货运站，也是特等站，建于1915年，该站是一个京沪线上的铁路车站，为中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站，位于陇海线和京沪线交汇处，为全国路网性大编组站，南北长8km，东西宽800m，为三级十场，包括地区车场、辅助车场、子场、交换场各一个。2001年开始，每日办理货车约22000辆，年吞吐能力750万吨。这个在江苏省绝无仅有的吧。
徐州铁路的效益非常不错的，这三个特等站肯定非常赚钱的，从铁路在职职工的工资福利、退休人员的养老金数量来看，徐州铁路办事处的创利能力是强的，在徐州，比不上烟厂、电厂，但也比一般的央企、国营企业强过不少的。
